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  • 本发明提供的涡轮叶轮设置于增压器的涡轮壳体的内部。该涡轮叶轮具备轮毂及多个叶片。轮毂与增压器的旋转轴连结。多个叶片在以旋转轴为基准的周向上隔开间隔而设置于轮毂上。而且, 多个叶片包含至少1片第1叶片及至少1片第2叶片。第1叶片的形状与第2叶...
  • 用于燃气涡轮发动机的环节段(150)包括基体(152), 该基体具有可以经受热工作介质(156)的第一内表面(154)以及与第一表面(154)相对布置的第二外表面(158), 其中, 第一表面(154)在轴向方向(X)上从第一轴向端(160...
  • 一种发动机摇臂的间隙补偿机构(50), 间隙补偿机构(50)设置于摇臂(200)和发动机气门(300)之间, 间隙补偿机构(50)设有间隙(S), 发动机凸轮的运动通过间隙(S)产生运动丢失, 以减小发动机气门(300)的运动。该摇臂间隙补...
  • 一种内燃发动机9包括具有吸气口和排气口的至少一个活塞‑气缸系统13。排气管17连接至所述排气口13.5, 催化转化器19和消声器21沿所述排气管按顺序布置。催化转化器19相对于沿排气管17的排气流动方向位于消声器21的上游。谐振系统29连接...
  • 本发明涉及一种用于废气后处理系统的蒸发和气体混合装置, 该装置用于将来自废气后处理设备的废气流与蒸发的还原剂混合。
  • 公开了一种多模式控制模块, 该多模式控制模块用于选择性地控制通过热管理系统的一种或更多种流体的流动。控制模块包括与一个或更多个流体歧管流体连通的流体阀系统。流体阀系统包括设置在限定多个流动路径的壳体中的至少一个流体阀组件。每个流体阀组件包括...
  • 一种喘振避免控制装置, 其对具备内燃机主体和排气涡轮增压器的内燃机进行避免在所述排气涡轮增压器中产生的喘振的控制, 其中, 所述喘振避免控制装置具备:状态转移判定部, 其判定所述内燃机主体的状态是否状态转移到推定为在所述排气涡轮增压器中产生...
  • 一种航空推进系统(1), 包括风扇转子(9)的由前轴承和两个后轴承支撑的驱动轴(11), 驱动轴的极限速度满足公式(I):其中:XN是驱动轴(11)的极限速度, 单位为每分钟转速(tr/min);R是前轴承的平均半径, 单位为毫米(mm);...
  • 一种航空推进系统(1), 具有高压涡轮(7)的平均内半径Rm_a, 该平均内半径满足公式(I), Rm_a≤I*FN*NPR*10‑4+J(I), 其中:FN是推进系统(1)的推力;BPR是推进系统(1)的涵道比;以及I=0.16毫米/牛顿...
  • 一种航空推进系统(1), 包括:驱动轴(11);风扇转子(9);能够使所述风扇转子(9)旋转的风扇轴(20);减速器(19), 该减速器包括:太阳齿轮(19a)、卫星小齿轮(19c)、齿圈(19b)和固定的行星架;润滑装置(100), 该润...
  • 一种系统包括:发动机, 所述发动机包括多个气缸;气体燃料供给系统, 所述气体燃料供给系统包括多组气体燃料喷射器, 所述多组气体燃料喷射器中的每一组能够操作以向所述多个气缸中的相应气缸提供燃料, 所述多组气体燃料喷射器中的每一组包括至少两个气...
  • 内燃发动机包括气缸盖, 该气缸盖具有与气缸盖集成的排气歧管(IEM)。排气歧管包括第一管道和第一管道排气通道, 第一管道具有内表面, 该内表面限定多个第一管道入口流体通道和与多个第一管道入口流体通道流体接收连通的第一管道排气通道。排气歧管还...
  • 一种系统包括活塞组件。该活塞组件包括冠部部分, 其具有冠部、联接到冠部的外壁、设置在外壁内部的第一内壁、沿径向设置在外壁和第一内壁之间的第一流体室, 以及成角度壁插件。开口在沿轴向向内方向上延伸到第一流体室中。外壁、第一内壁、第一流体室、开...
  • 一侧面的活塞环组具备顶环及油环, 并插入到内燃机的缸孔, 其中, 顶环具有环状的主体部, 该环状的主体部包括内周面、外周面、与内周面大致正交的一侧面及另一侧面、以及彼此相对而形成开口部的第一开口端部及第二开口端部, 油环具有彼此相对的一对轨...
  • 反推装置叶栅(10)包括:翼梁, 各翼梁沿着纵向方向(X)和称为高度的方向(Z)延伸并且沿着横向方向彼此间隔开, 每个翼梁包括两个相背向的大面(12.1);和叶片(14.1, 14.2), 各叶片在两个翼梁之间横向地延伸以彼此面对, 并且沿...
  • 一种用于飞行器推进组件机舱的叶栅推力反向器(19)的叶片叶栅(22), 包括:叠置的第一叶片级(22A)和第二叶片级(22B), 每个叶片级包括多排叶片(50A, 50B)和翼梁(52A, 52B), 这些叶片和翼梁彼此交叉, 从而形成用于...
  • 一种航空推进系统(1), 具有高压涡轮(7)的孔的平均半径, 该平均半径至多等于Rm‑a≤A*L2*XN*10‑9‑B, 其中:Rm‑a是高压涡轮(7)的孔的平均半径, 单位为毫米(mm);以及L是高压压缩机(5)的入口与高压涡轮(7)的出...
  • 本发明的各方面涉及一种控制包括转子和多个转子叶片的风力涡轮机的方法。该方法包括:接收指示相应转子叶片上的测量的拍打负载的多个叶片拍打负载信号, 每个叶片拍打负载信号从相应转子叶片的叶片拍打负载传感器接收;至少部分地基于多个叶片拍打负载信号来...
  • 本公开涉及用于确定针对风力涡轮的推力极限的方法以及用于操作风力涡轮的方法。方法包括确定风力涡轮的叶片载荷监测系统的操作状态。另外, 方法包括至少部分地基于叶片监测系统的操作状态来调整风力涡轮的推力阈值。此外, 方法还包括:操作风力涡轮, 使...
  • 用于操作风力涡轮机(1)的机舱(9)中的冷却系统(12)的方法, 其中, 风力涡轮机(1)包括定位在机舱(9)中的发电机(5)和至少一个变压器(11), 其中, 冷却系统(12)包括:用于冷却至少发电机(5)的空气冷却子系统(14), 空气...
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