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龙图腾网获悉中国航空研究院申请的专利一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121723586B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202610210543.9，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法是由凡金金;王乾威;李阳;潘鑫;曾宏刚;程思野设计研发完成，并于2026-02-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法，包括：确定减速板机构的最大阻力增量和目标阻力增量；确定基准设计参数和动态设计参数约束条件，基于径向基函数构建阻力增量数学模型；将最大阻力增量代入数学模型，令副板伸出长度和主板打开角度分别为其约束条件的最大值构建优化方程，得到满足最大阻力增量需求的最优基准设计参数组合；将目标阻力增量代入数学模型，令基准设计参数为最优基准设计参数构建优化方程，得到满足目标阻力增量需求的最优动态设计参数组合；对最优设计参数组合进行仿真验证，直至验证设计合格，输出最终的设计参数。本发明能够实现阻力的宽范围调节，实现阻力误差的精准控制，满足宽域飞机增阻需求。

本发明授权一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法在权利要求书中公布了：1.一种应用于宽域飞机的减速板机构参数化设计方法，其特征在于，包括： 步骤S1，确定减速板机构的最大阻力增量和目标阻力增量，所述减速板机构安装于飞机的机身背部，包括主板和副板，主板和副板在闭合状态下紧贴机身背部，与机身背部共形设计，主板设置在机身背部，能够相对于机身背部转动而打开，在打开状态下与机身背部形成一定角度，副板设置在主板上，能够通过在主板上滑动而从主板伸出，通过主板的转动和副板的滑动，增加飞机迎风面积从而增加阻力； 步骤S2，确定设计参数约束条件，所述设计参数包括基准设计参数和动态设计参数，基准设计参数为主板长度、减速板机构的宽度和减速板机构的轴向安装位置，动态设计参数为副板伸出长度和主板打开角度，抽样生成多组设计参数组合，通过仿真或试验获取多组设计参数组合对应的阻力增量数据，形成样本数据集，以样本数据集为训练样本，基于径向基函数构建阻力增量与设计参数的代理模型作为阻力增量数学模型； 步骤S3，将最大阻力增量代入阻力增量数学模型，令副板伸出长度和主板打开角度分别为其约束条件的最大值构建第一优化方程，采用粒子群优化算法求解第一优化方程，得到满足最大阻力增量需求的最优基准设计参数组合；将目标阻力增量代入阻力增量数学模型，令基准设计参数为最优基准设计参数构建第二优化方程，以动态设计参数约束条件为边界，采用粒子群优化算法求解第二优化方程，得到满足目标阻力增量需求的最优动态设计参数组合； 步骤S4，对最优设计参数组合进行仿真验证，计算实际阻力增量，若实际阻力增量与目标阻力增量的偏差在第一规定阈值以下，则设计合格，输出最终设计参数；若偏差超过第一规定阈值，则优化粒子群优化算法的迭代次数，重复执行步骤S3，直至验证设计合格； 阻力增量数学模型为： 其中，为阻力增量，为设计参数向量，为减速板机构的宽度，为主板长度，为减速板机构的轴向安装位置，为副板伸出长度，为主板打开角度，为代理模型基函数个数，为高斯型径向基函数，，其中为基函数形状参数，为待求参数向量与第j组样本参数向量的欧氏距离，为第j组样本参数向量，为基函数系数，为多项式补偿项，，用于修正代理模型拟合偏差，、、、、、分别为各项的系数。

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