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龙图腾网获悉本田技研工业株式会社申请的专利车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115071489B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210126992.7，技术领域涉及：B60L58/10；该发明授权车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质是由小熊宏和;金丸善博;山田保雄设计研发完成，并于2022-02-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质在说明书摘要公布了：能在电动车辆中使行驶模式的差异容易感受的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置具备：蓄电池状态取得部，取得第一蓄电池的状态和与第一蓄电池相比为低容量且高输出的第二蓄电池的状态；输出比算出部，基于第一蓄电池的状态来算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态来算出第二输出上限值，基于第一输出上限值和第二输出上限值来算出从第一蓄电池和第二蓄电池分别向输出行驶用的动力的马达供给的电力量的电力输出比；输出电力控制部，基于车辆的行驶模式、马达中的最大的驱动力及电力输出比来控制向马达输出的电力，输出电力控制部基于行驶模式是否是与其他行驶模式相比使行驶性能优先的第一行驶模式而使电力的最大量不同。

本发明授权车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种车辆控制装置，其中， 所述车辆控制装置具备： 蓄电池状态取得部，其取得第一蓄电池的状态和与所述第一蓄电池相比为低容量且高输出的第二蓄电池的状态； 输出比算出部，其基于所述第一蓄电池的状态来算出所述第一蓄电池的输出上限值即第一输出上限值，基于所述第二蓄电池的状态来算出所述第二蓄电池的输出上限值即第二输出上限值，基于算出的所述第一输出上限值和所述第二输出上限值来算出从所述第一蓄电池和所述第二蓄电池分别向输出行驶用的动力的马达供给的电力量的比率即电力输出比；以及 输出电力控制部，其基于车辆的行驶模式、所述马达中的最大的驱动力及所述电力输出比来控制向所述马达输出的电力，所述行驶模式至少包括与其他行驶模式相比使行驶性能优先的第一行驶模式和与所述第一行驶模式不同的第二行驶模式， 所述输出电力控制部基于所述行驶模式是否是所述第一行驶模式而使所述电力的最大量不同，使在所述第一行驶模式下输出的所述电力的最大量比在所述其他行驶模式下输出的所述电力的最大量多， 所述输出电力控制部还具备调整在所述行驶模式下直到输出的所述电力成为最大量为止的时间的电力输出调整部， 在所述行驶模式为所述第一行驶模式的情况下，所述电力输出调整部基于与所述第一行驶模式对应的第一目标时间和所述马达中的最大的驱动力来计算在所述第一行驶模式下直到输出的所述电力成为最大量为止的第一时间， 在所述行驶模式为所述其他行驶模式的情况下，所述电力输出调整部基于与所述其他行驶模式对应的第二目标时间来计算在所述其他行驶模式下直到输出的所述电力成为最大量为止的第二时间，并调整为所述第一时间比所述第二时间短， 所述输出电力控制部基于所述第一时间或所述第二时间来控制向所述马达输出的电力。

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