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龙图腾网获悉成都葆瑞新能源科技有限公司申请的专利基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121408140B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202512025665.9，技术领域涉及：F03D9/11；该发明授权基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统及方法是由傅国清;傅思铭设计研发完成，并于2025-12-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及风力发电技术领域，具体公开了基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统及方法，包括：N个通过连接组件顺次连接的涵道式风车；支撑组件，与涵道式风车一一对应；支撑组件用于支撑涵道式风车且能实现涵道式风车转动掉头；储能装置，与涵道式风车一一对应，储能装置与涵道式风车中的发电机通过电缆连接；连接组件，包括第一固定部、连接段和第二固定部；第一固定部与涵道式风车的出口端连接，第二固定部与涵道式风车的入口端连接，连接段的两端分别与第一固定部和第二固定部可拆卸式连接。本发明通过将多个涵道式风车进行串联安装在火车上，且涵道式风车能够基于不同行驶方向进行快速掉头，能够实现将涵道式风车用于火车发电。

本发明授权基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统及方法在权利要求书中公布了：1.基于火车车载的涵道式气流耦合风能回收发电系统，其特征在于，包括： N个通过连接组件2顺次连接的涵道式风车1，N为大于等于2的正整数； 支撑组件3，与所述涵道式风车1一一对应；所述支撑组件3用于支撑所述涵道式风车1且能实现所述涵道式风车1转动掉头；所述支撑组件3包括底座31和至少两个第二支撑件33，所述第二支撑件33用于支撑所述涵道式风车1，且所述第二支撑件33滑动设置在所述底座31上； 储能装置4，与所述涵道式风车1一一对应，所述储能装置4与所述涵道式风车1中的发电机16通过电缆连接； 连接组件2，包括第一固定部21、连接段23和第二固定部24；所述第一固定部21与所述涵道式风车1的出口端连接，所述第二固定部24与所述涵道式风车1的入口端连接，所述连接段23的两端分别与所述第一固定部21和所述第二固定部24可拆卸式连接； 所述第一固定部21内壁沿其轴向均匀间隔设置有楔形卡槽2121和轴向通槽2122，所述楔形卡槽2121的宽度自外向内呈逐渐增大的趋势； 所述第二固定部24的内壁沿其轴向设置有卡槽2421； 所述连接段23一端外壁设置有与所述楔形卡槽2121实现过盈配合的楔形固定块234，且所述楔形固定块234的最大宽度小于所述轴向通槽2122的宽度；所述连接段23另一端外壁设置有与所述卡槽2421相配合的条形固定块235； 所述连接组件2还包括用于实现所述轴向通槽2122密封或导通的径向密封组件22，所述径向密封组件22包括密封体224和实现所述密封体224进行径向位移的径向收缩组件； 所述径向收缩组件包括同轴设置于所述第一固定部21外侧的调节环221和导向环222以及滑杆223，第一固定部21包括第一固定筒211和第一连接筒212； 所述调节环221远离所述导向环222的一侧与所述第一连接筒212滑动连接；所述调节环221上设置有调节槽2211；所述调节槽2211整体呈弧形槽且两端不在同一周向上； 所述导向环222固定设置在所述第一连接筒212外侧；所述导向环222与所述调节环221相对的一侧设置有限位件2221； 所述滑杆223滑动设置于所述限位件2221内，所述密封体224与所述滑杆223端部连接；所述滑杆223上设置有滑柱226，所述滑柱226滑动设置于所述调节槽2211内； 通过所述调节环221转动带动所述滑杆223在所述导向环222的径向上进行位移； 所述第一连接筒212的外壁设置有与所述轴向通槽2122连通的径向通槽2123，所述密封体224能够插入所述径向通槽2123内； 或所述径向收缩组件包括滑杆223，所述滑杆223的端部与所述密封体224连接，所述滑杆223通过滑动件滑动设置在所述第一固定筒211上。

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