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龙图腾网获悉江苏常矿工程机械有限公司申请的专利一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120042730B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510209556.X，技术领域涉及：F02N19/10；该发明授权一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统及方法是由孙嘉龙;邢少辉设计研发完成，并于2025-02-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统及方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统，包括发动机、冷却液加热器、分为主副油腔的油箱、燃油加热器及副油腔吸油元件。该系统通过副油箱存储低标号柴油用于预热，主油箱存储常规柴油以降低成本。冷却液加热器加热冷却液，燃油加热器利用加热后的冷却液对主油箱内柴油进行加热。系统还具备油阀和驱动电机，可灵活切换主副油箱供油模式。此外，本发明还提供一种加热方法，包括预热冷却液、用低标号柴油启动发动机、循环加热融化结蜡柴油及切换至常规柴油供油等步骤。相较于现有技术，本发明在成本效益、发动机启动性能、加热效率、避免柴油结蜡风险及系统灵活性等方面均展现出显著优势，适用于极寒环境下的发动机稳定运行。

本发明授权一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热方法，应用于一种适用于极寒环境的发动机预热及燃油循环加热系统，该加热系统包括发动机1、冷却液加热器2和油箱3，所述发动机1的缸体设有冷却液腔以及燃油腔，所述冷却液加热器2通过循环水路6与冷却液腔连通并用于加热冷却液腔内的冷却液，所述油箱3分为主油腔31和副油腔32，该副油腔32用于存储低标号柴油，主油腔31用于存储常规柴油；所述主油腔31内设有燃油加热器4、所述副油腔32内设有副油腔吸油元件5，其特征在于，包括以下步骤： 步骤一、低温时，打开水管和循环管61上各自设置的截止阀，使冷却液腔进出水口形成通路；通过冷却液加热器2上的水泵22将冷却液抽出，经加热腔加热后回流至冷却液腔；同时，通过油泵81从副油腔32中吸油，通过燃料口211进入冷却液加热器2的加热罐主体21对加热腔进行加热； 步骤二、发动机1缸体加热后，关闭截止阀、冷却液加热器2及油泵81；启动燃油加热器4的驱动电机421，驱动油阀42转动从而切断与主油腔31的连接；此时，仅通过副油腔吸油元件5供油，低标号柴油从副吸油管52抽至低标油供油口511，经第二供油管73、第二供油口425、第一供油口423、第一供油管71进入燃油腔，完成发动机启动，启动后的低标号柴油经第一回油管72、第一回油口422、第二回油口424、第二回油管74回流至副油腔32； 步骤三、发动机1启动后，打开水泵22，将加热后的冷却液泵入燃油加热器4的加热器主体41的循环腔内，进入螺旋加热管内通过热交换传递给主油腔31中结蜡的柴油，结蜡的柴油融化后回流至燃油腔，形成闭环回路； 步骤四、完成发动机低温启动及主油腔柴油加热后，切断副油腔吸油元件5的供油；待管路中燃油消耗后，再次启动驱动电机421，打开主油腔吸油元件44与主油腔31的连接；此时，通过主吸油管441吸取常规柴油，经第一供油口423、第一供油管71进入发动机缸体燃油腔，燃油腔的常规柴油经第一回油管72、第一回油口422、主回油管442回流至主油腔31；期间，保持加热器主体41外部的进水口411和出水口412通路状态，持续加热，保持恒温，稳定为发动机供油。

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