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龙图腾网获悉南京航空航天大学申请的专利一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117780513B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311542225.5，技术领域涉及：F02C9/00；该发明授权一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法是由王志强;李泽阳;王英锋;屠宝锋设计研发完成，并于2023-11-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，首先建立发动机动态过程计算仿真模型，根据航空发动机运行安全的需要设定最小稳定裕度控制量，然后根据航空发动机进口畸变情况确定综合畸变指数以及发动机畸变敏感系数，计算航空发动机稳定裕度损失，接着根据航空发动机运行参数实时计算发动机剩余稳定裕度，并且将其与设定的最小稳定裕度控制值进行比较，若剩余稳定裕度小于最小稳定裕度控制量，调整预设的控制参数进行稳定性控制，使发动机剩余稳定裕度增加至最小稳定裕度控制量以上，保证航空发动机稳定安全的工作。

本发明授权一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法在权利要求书中公布了：1.一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤1，建立发动机动态过程计算仿真模型； 步骤2，根据航空发动机运行安全的需要，设定最小稳定裕度控制值； 步骤3，根据发动机动态过程计算仿真模型计算出发动机的剩余稳定裕度： 步骤3.1，根据发动机进口畸变情况确定发动机的综合畸变指数； 步骤3.2，根据发动机运行中转速变化确定发动机的畸变敏感系数； 步骤3.3，根据发动机的综合畸变指数和畸变敏感系数计算航空发动机的稳定裕度损失，进而计算出发动机的剩余稳定裕度； 步骤4，将发动机的剩余稳定裕度和最小稳定裕度控制值进行比较； 步骤4.1，若剩余稳定裕度大于最小稳定裕度控制值，说明工作状态稳定，不需要进行稳定裕度的控制，直接进入主控制； 步骤4.2，若剩余稳定裕度小于最小稳定裕度控制值，则进行稳定性控制： 根据剩余稳定裕度和最小稳定裕度控制值之间的差值计算得到预设的控制参数的改变量，并根据预设的控制参数的改变量调整发动机工作状态，使发动机的剩余稳定裕度增加至最小稳定裕度控制值之上。

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