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龙图腾网获悉东风商用车有限公司申请的专利电动车辆的高压安全控制系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117048340B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310963271.6，技术领域涉及：B60L3/04；该发明授权电动车辆的高压安全控制系统及方法是由马彪;龚静怡;彭文俊;李国盛;杨小波;李梦妮;金本畅;谢忠红;李华;张静静设计研发完成，并于2023-07-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动车辆的高压安全控制系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及电动车辆的高压安全控制系统，包含电池箱、碰撞位移传感器、电池支路、电池模组、激励熔断器、配电箱、主正接触器、主负接触器、紧急切断开关、BMS控制器、CPDU中央配电控制、高压负载、仪表；本发明还涉及电动车辆的高压安全控制方法，包含步骤：评估得到碰撞危害度；评估电池包损伤严重度；执行高压正负极输出切断控制流程；执行电池箱内部切断控制流程。本发明应对商用车底置、侧挂、后背等独特的电池箱布置下的碰撞状态准确判断及合理应对；提高异常情况安全性；实现车辆在电池碰撞及非正常情况的高压回路的快速切断，保障了乘员、车辆的安全。

本发明授权电动车辆的高压安全控制系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种电动车辆的高压安全控制方法，其特征在于：利用了一种电动车辆的高压安全控制系统；所述电动车辆的高压安全控制系统包含电池箱、碰撞位移传感器、电池支路、电池模组、激励熔断器、配电箱、主正接触器KM1、主负接触器KM2、紧急切断开关SW1、BMS控制器、CPDU中央配电控制、高压负载、仪表；其中： 所述碰撞位移传感器用于监测电池箱的碰撞状态；所述碰撞位移传感器安装在围绕所述电池箱周围布置的电池框架上；所述碰撞位移传感器与所述CPDU中央配电控制相连； 所述电池支路中包含所述电池模组和所述激励熔断器；所述电池模组通过与所述激励熔断器的高压触点相连实现所述电池支路的回路的接通；所述激励熔断器的控制端与所述BMS控制器相连； 所述主正接触器KM1的两个控制端中的一端与所述CPDU中央配电控制相连，另一端与所述紧急切断开关SW1相连； 所述主负接触器KM2的控制端与所述CPDU中央配电控制相连； 所述电池支路包含第一电池支路、第二电池支路；所述激励熔断器包含第一激励熔断器FU1、第二激励熔断器FU2；其中： 所述第一电池支路中的所述电池模组通过与所述第一激励熔断器FU1的高压触点相连实现所述第一电池支路的回路的接通；所述第一激励熔断器FU1的控制端与所述BMS控制器相连； 所述第二电池支路中的所述电池模组通过与所述第二激励熔断器FU2的高压触点相连实现所述第二电池支路的回路的接通；所述第二激励熔断器FU2的控制端与所述BMS控制器相连； 所述碰撞位移传感器包含第一碰撞位移传感器crash1、第二碰撞位移传感器crash2； 所述紧急切断开关SW1为双触点冗余开关，并带有防误触发锁止机构； 电动车辆的高压安全控制方法包含以下步骤： S100.评估得到碰撞危害度； S200.评估电池包损伤严重度； S300.执行高压正负极输出切断控制流程； S400.执行电池箱内部切断控制流程； 其中：S100具体包含以下步骤： S110.所述CPDU中央配电控制采集来自所述碰撞位移传感器的形变位移量； S120.根据所述形变位移量，得到碰撞变形位移等级； S130.得到碰撞位置影响度； S140.将所述碰撞变形位移等级与所述碰撞位置影响度带入碰撞危害等级表；然后查表得到所述碰撞危害度； 所述碰撞危害等级表为由所述碰撞变形位移等级与所述碰撞位置影响度形成的正交矩阵； 所述碰撞变形位移等级按严重度增序排列，分为L0级，L1级，L2级，L3级；其中当所述碰撞变形位移等级为L0级时，表示无撞击； 所述碰撞位置影响度按严重度增序排列，分为P1级，P2级，P3级；其中当所述碰撞位置影响度为P1级时表示远离驾驶舱；当所述碰撞位置影响度为P2级时表示中距离；当所述碰撞位置影响度为P3级时表示接近驾驶室； 所述碰撞危害度按严重度增序排列，分为S0级，S1级，S2级，S3级。

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