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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116629157B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310608558.7，技术领域涉及：G06F30/28；该发明授权一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法是由王承熙;周莉;王占学;张晓博;史经纬;肖洪;邓文剑;黄盛设计研发完成，并于2023-05-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法在说明书摘要公布了：本发明一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法，属于航空发动机领域；步骤依次为，建立模态选择阀三维模型；对模型型进行仿真，获得流动性能；建立模态选择阀的计算模型，计算阀门后总压；部件高保真度特性计算模型‑整机零维模型多维度集成；输入该发动机的设计点性能参数，进行设计点计算；给定发动机控制规律和发动机非设计点工作状况，进行计算；判断计算模型的收敛性；获得发动机特性图和任意工况下的气动性能，即得到考虑了模态选择阀和发动机总体耦合效应的气动性能结果。本发明解决了现有技术中变循环发动机总体性能计算代码计算精度无法满足变循环发动机设计要求，发动机各部件耦合性差的问题。

本发明授权一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法在权利要求书中公布了：1.一种模态选择阀与发动机多维度耦合气动性能评估方法，其特征在于具体步骤如下： 步骤一：建立考虑双涵道效应的模态选择阀三维模型； 步骤二：对步骤一所建立的模态选择阀三维模型型进行仿真，获得流动性能； 步骤三：建立模态选择阀的低维高保真度特性计算模型，计算阀门后总压； 具体为：利用步骤二获得的结果，对同一开度S下，不同前后压差下的计算点的σ与Wa进行分段线性插值，获取在该开度下任意一个流量下对应的总压恢复系数： 其中，fS是对应开度下在步骤二中各个计算点得到的σ与Wa之间的的分段线性插值函数； 在依次建立各个开度下的线性插值后，再建立各个开度之间的特性插值： 其中，σS是任意开度S、任意流量下对应的总压恢复系数，Sl和Sh表示了位于所选择S左右两侧的两个在步骤二中经过计算的开度，σl和σh是在这两个开度和所选流量下插值得到的总压恢复系数； 至此，给定流量Wa和开度S，在以流量Wa为横坐标，总压恢复系数σ为纵坐标，开度S为等值线的低维高保真度特性计算模型上插值得到对应的总压恢复系数的值，则阀门后总压Pt2表示为： 其中，Pt1、Pt2分别是阀门前后总压； 再结合阀门后面积Abypass得到阀门后气动函数qλ的值： 得到qλ后查询气动函数表得到阀门后马赫数Ma以及气动函数τλ、πλ,则阀门后静压P2和静温T2表示为： ； 步骤四：部件高保真度特性计算模型-整机零维模型多维度集成，即将步骤三得到的低维高保真度特性计算模型和零维总体性能计算程序进行耦合；所述耦合方法为，通过零维总体性能计算程序将发动机各个部件的进出口截面简化为沿直线排列的点，点和点之间依靠气动函数传递；在零维模型中，模态选择阀的损失计算依靠突扩损失模型进行： 其中，Pt1、Pt2分别是阀门前后总压；ξ表示局部损失系数，按照如下公式计算： 其中，A1、A2则分别是阀门喉道面积和阀门后面积； 再将步骤三的计算模型嵌入计算程序中，代替上述的突扩损失模型；当程序开始计算模态选择阀时，上游部件向模态选择阀传递流量、总温和总压和此时阀门开度，依靠步骤三的计算模型插值得到阀门后的总压、总温、以及静参数，所述总温与阀门前保持一致； 步骤五：输入该发动机的设计点性能参数，进行设计点计算； 步骤六：给定发动机控制规律和发动机非设计点工作状况，进行计算； 步骤七：判断多维度集成性能计算模型的收敛性； 步骤八：获得发动机特性图和任意工况下的气动性能，即得到考虑了模态选择阀和发动机总体耦合效应的气动性能结果。

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