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龙图腾网获悉中国航发贵阳发动机设计研究所申请的专利一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114818145B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210586949.9，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法是由易炜;王艳丽;赵芳设计研发完成，并于2022-05-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法在说明书摘要公布了：一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法，包括以下步骤：步骤S01：基于以故障控制为核心的故障模式影响及危害性分析确定与Ⅰ、Ⅱ类故障机理相关的工艺特性；步骤S02：基于工艺控制环节确定工艺特性载体；步骤S03：确定可接受Ⅰ、Ⅱ类故障模式危害度；步骤S04：根据逻辑决断法对工艺特性质量控制的必要性级别的进行划分；步骤S05：确定关键件、重要件。本发明将特性分析与故障模式、影响与危害性分析工作全面结合起来，同时建立了特性与制造、装配、检验等过程的质量稳定性和质量成本的关联判据，使得特性分析流程化、显性化，保证航空发动机及其成附件工艺特性确定和分类的合理性、一致性，为关键件、重要件工艺编制提供基本依据。

本发明授权一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法在权利要求书中公布了：1.一种基于逻辑决断的航空发动机工艺特性分析方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤S01：基于以故障控制为核心的故障模式影响及危害性分析确定与Ⅰ、Ⅱ类故障机理相关的工艺特性； 步骤S02：基于工艺控制环节确定工艺特性载体； 步骤S03：确定可接受Ⅰ、Ⅱ类故障模式危害度； 步骤S04：根据逻辑决断法对工艺特性质量控制的必要性级别的进行划分； 步骤S05：确定关键件、重要件； 步骤S01中，所述故障控制核心包括设计特性、工艺特性、验证方法三个方面；所述设计特性包括结构强度设计、耐环境设计、备份设计、多余度设计、结构冗余设计、超静定设计、防护设计特性； 所述工艺特性是在设计特性基础上，针对故障机理原因中的设计缺陷和制造缺陷制定的用以控制工艺制造、装配、焊接、检验过程的质量的尺寸公差、表面粗糙度、表面强化处理、锻造、铸造等级要求、探伤检查的特性； 所述验证方法包括为了验证设计特性、工艺特性的有效性所制定的计算分析、仿真分析及试验验证的项目； 在步骤S02中：当工艺特性类型为毛坯质量特性、机械加工特性、或者热表处理特性时，其载体应为零件级设计图样； 当工艺特性类型为装配特性、焊接特性、组合加工特性、或者组合检验特性时，其载体应为组件级及以上级别设计图样； 在所述步骤S03中，对于Ⅰ类故障模式，通过式1计算Ⅰ类故障模式可接受的故障模式危害度CAⅠm： CAⅠm＝0.001·λZ·0.1·t…………………………1 对于Ⅱ类故障模式，通过式2计算Ⅱ类故障模式可接受的故障模式危害度CAⅡm： CAⅡm＝0.01·λZ·0.5·t………………………2 式中： λZ—航空发动机在寿命期内总的故障概率，通过航空发动机MTBF的倒数计算； t—航空发动机平均任务工作时间； 在基于以故障控制为核心的故障模式影响及危害性分析方法中，采用定量危害性矩阵分析方法计算确定的不同严酷度下的危害度Cm； 定量危害性矩阵分析依据被分析对象故障率、故障模式频数比、故障模式影响概率、工作状态时间来计算故障模式在工作状态下产生导致故障最终影响的概率Cmj，如式3所示： Cmj＝αj·βj·λp·t………………………………3 式中： αj—故障模式频数比，被分析对象第j个故障模式发生次数与工作单元所有可能的故障模式数量的比率，j＝1,2，…，n，n为被分析对象故障模式总数； βj—故障模式影响概率，被分析对象在第j个故障模式发生的条件下，导致出现某一严酷度的发动机最终影响后果的条件概率； λp—被分析对象在其任务阶段内的故障率，单位为1h； t—被分析对象任务阶段的工作时间，单位为h； 对于Ⅰ类故障模式，在不能完全消除故障源的情况下，其可接受的故障模式发生概率Pmj要求达到极低水平，其故障模式发生概率需小于航空发动机总故障概率的0.1%，即αj·λp≤0.001·λZ；其故障影响概率需达到可忽略程度，即βj＜0.1；通过式4计算Ⅰ类故障模式可接受的故障模式危害度CAⅠm： Cmj＝αj·λp·βj·t＜CAⅠm＝0.001·λZ·0.1·t………4 对于Ⅱ类故障模式，在不能完全消除故障源的情况下，其可接受的故障模式发生概率Pmj要求达到较低水平，其故障模式发生概率需小于航空发动机总故障概率的1%，即αj·λp≤0.01·λZ；其故障影响概率需达到可能丧失程度，即0.1≤βj＜0.5，所以通过式5计算Ⅱ类故障模式可接受的故障模式危害度CAⅡm： Cmj＝αj·λp·βj·t＜CAⅡm＝0.01·λZ·0.5·t………5 式中： λZ—航空发动机在寿命期内总的故障概率，通过航空发动机MTBF的倒数计算； t—航空发动机平均任务工作时间； 在步骤S4中，基于Ⅰ、Ⅱ类故障模式严酷度类别及危害度对相关的工艺特性进行初步级别划分： 当与工艺特性相关的故障模式严酷度类别为Ⅰ类时，按照式6、7进行工艺特性等级的初步划分： 当S＝1，且Cm≥CAIm时： PCGi'＝100…………………………………6 当S＝1，且Cm＜CAIm时： PCGi'＝10…………………………………7 当与工艺特性相关的故障模式严酷度类别为Ⅱ类时，按照式8、9进行工艺特性等级的初步划分： 当S＝2，且Cm≥CAⅡm时： PCGi'＝10…………………………………8 当S＝2，且Cm＜CAⅡm时： PCGi'＝PCGi＝0……………………………9 式中： S—故障模式严酷度类别，S=1、2，分别对应Ⅰ、Ⅱ类； Cm—工艺特性对应的故障模式危害度； CAIm—可接受的I类故障模式危害度； CAⅡm—可接受的Ⅱ类故障模式危害度； PCGi'—第i个工艺特性的初步划分等级量值，PCG'＝100、10、0，分别对应初步划分的关键特性、重要特性、一般特性； PCGi—第i个工艺特性最终确定的等级量值，PCG＝0表示为一般特性； 基于在初步级别划分和必要性判定基础上最终确定工艺特性的等级，按照式10计算结果确定工艺特性的级别： PCGi＝PCGi'×……………………………10 式中： Nj—第j项必要性决断项目赋值，j=1～7，分别对应7项决断项； PCGi'—第i个工艺特性的初步划分等级量值，PCG'＝100、10、0，分别对应初步划分的关键特性、重要特性、一般特性； PCGi—第i个工艺特性最终确定的等级量值，当PCGi≥100时，该项工艺特性应确定为关键特性；当10≤PCGi＜100时，该项工艺特性应确定为重要特性；当PCGi＝0时，该项工艺特性应确定为一般特性； 在步骤S05中，含有关键特性的零件或组件应确定为关键件；不含有关键特性，但含有重要特性的零件或组件应确定为重要件。

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