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龙图腾网获悉四川建安工业有限责任公司申请的专利高功率密度后桥平台化设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114186345B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111526885.5，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权高功率密度后桥平台化设计方法是由陈忠敏;马友政;赵应强;张亚岐;夏立峰;韩超;张永强;郭凯;杨显发;原磊;王毅;郝锌;孙伟元设计研发完成，并于2021-12-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本高功率密度后桥平台化设计方法在说明书摘要公布了：本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是汽车后桥设计方法；本发明所要解决的技术问题是提供一种高功率密度后桥平台化设计方法。高功率密度后桥平台化设计方法，包括以下步骤：A.使用齿轮参数优化算法对准双曲面齿轮宏观参数进行优化；B.齿轮系统级的齿面微观参数修形与优化；C.轴承结构参数匹配设计与优化，选型分析与空间布局优；D.桥壳、差速器壳和减速器壳的结构参数优化；E.半轴轴承选型分析，半轴结构优化；F.行半齿基体结构优化。

本发明授权高功率密度后桥平台化设计方法在权利要求书中公布了：1.高功率密度后桥平台化设计方法，其特征在于，包括以下步骤： A.使用齿轮参数优化算法对准双曲面齿轮宏观参数进行优化； 根据速比范围和从齿外径的限制条件，计算不同速比的减速器齿轮的螺旋角，螺旋角选取理论计算为准，若理论值超过50度则全部按照50度计算；齿面宽按照从齿外锥距的13计算；主从齿压力角和取40度；强度计算均按照等寿命以及设定最大扭矩来计算；再根据螺旋角的取值确定偏置距取值范围；再逐一校核每个速比与不同偏置距离的减速器齿轮的弯曲强度和接触强度，并将每个计算值在图表中标注出来；分析强度校核曲线的变化趋势：偏置距增大，弯曲强度和接触强度数值降低，齿轮承载能力提升，根据设定的输出承载能力指标缩小前一步确定的偏置距取值范围；根据传动效率随偏置距改变的变化率和齿轮强度的变化快慢程度分析齿轮传动带稳健性； 齿轮参数优化算法具体步骤为： 设定维数,顶点数，终止条件，各设计变量确定取值范围后具体的算法操作步骤： a、生成初始复合形的第一个顶点：0~1间取个具有微小差异的初值，代入Logistic模型得到初始混沌变量，并转化为优化变量，、是齿轮设计变量的取值下限和上限，为端面模数、主动轮齿数、平均螺旋角、齿面宽和安装偏置距D中的任意一个，； b、初始复合形其余个顶点：前一个顶点的初始混沌变量代入Logistic模型得个顶点初始混沌变量，并转化为优化变量； c、计算各顶点的目标函数值，按其大小将各顶点排序，区分最好点与最坏点； d、迭代寻优是否继续的终止条件，如果继续寻优，计算除去坏点后的各顶点中心，是否具备可用的新顶点中心； e、若新顶点中心不能使用，重新定义搜索区间，返回计算第一步，重新生成初始复合形的一个顶点；若新顶点中心可用，求映射点； f、若映射点可行，用于替代最坏点后继续下一轮迭代；否则，重新计算设计变量的映射系数初始值，生成新的扰动点，直到出现优于最坏点的新值点； g、迭代程序的收敛：复合形最优点的优化目标函数值满足给定的收敛条件，或总的迭代次数超过预设值，程序终止，取当前最好点作为最终的取值； B.齿轮系统级的齿面微观参数修形与优化； C.轴承结构参数匹配设计与优化，选型分析与空间布局优化； D.桥壳、差速器壳和减速器壳的结构参数优化； E.半轴轴承选型分析，半轴结构优化； F.行半齿基体结构优化。

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