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龙图腾网获悉奇瑞新能源汽车股份有限公司申请的专利电池热管理系统、控制方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115149150B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210939284.5，技术领域涉及：H01M10/613；该发明授权电池热管理系统、控制方法及车辆是由张伟;姚朝华;韩友国;郝思越;张慧设计研发完成，并于2022-08-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本电池热管理系统、控制方法及车辆在说明书摘要公布了：本公开提供了一种电池热管理系统、控制方法及车辆，涉及电池热管理技术领域。电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路；电池循环回路包括动力电池、加热器、水泵、电池冷却器、散热器、三通电磁阀；动力电池的一端依次连接加热器和水泵，电池冷却器和散热器并联后一端连接水泵，另一端分别连接三通电磁阀的其中两口，三通电磁阀的最后一口连接动力电池的另一端；冷却循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀和耦合旁路；压缩机、蒸发器、截止阀和冷凝器依次循环连接，上耦合旁路并联在蒸发器的两端，并流经电池冷却器。本公开使得动力电池能够维持在最佳工作范围，发挥最优性能，保证整车续航、安全及热平衡。

本发明授权电池热管理系统、控制方法及车辆在权利要求书中公布了：1.一种电池热管理系统的控制方法，其特征在于，电池热管理系统包括：电池循环回路和制冷循环回路； 所述电池循环回路包括动力电池、加热器、水泵、电池冷却器、散热器、三通电磁阀； 所述动力电池的一端依次连接所述加热器和所述水泵，所述电池冷却器和所述散热器并联后一端连接所述水泵，另一端分别连接所述三通电磁阀的其中两口，所述三通电磁阀的最后一口连接所述动力电池的另一端； 所述冷却循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器、截止阀和耦合旁路； 所述压缩机、所述蒸发器、所述截止阀和所述冷凝器依次循环连接，所述耦合旁路并联在所述蒸发器的两端，并流经所述电池冷却器； 所述控制方法包括： 获取所述动力电池的运行参数，所述动力电池的内部温度T0； 根据所述运行参数和所述内部温度T0，确定所述动力电池的工作场景，所述工作场景包括低温充电场景、高温充电场景和放电场景； 若所述动力电池处于所述低温充电场景时，控制所述电池循环回路向所述动力电池供热； 若所述动力电池处于所述高温充电场景或所述放电场景时，控制所述电池循环回路和或所述制冷循环回路向所述动力电池供冷； 所述低温充电场景包括低温慢充场景和低温快充场景； 在所述低温慢充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括： 当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路内的换热介质向所述动力电池供热； 当所述内部温度T0大于或等于第四目标温度T4时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热； 其中，T4大于T3； 在低温快充场景下，所述控制所述电池循环回路向所述动力电池供热，包括： 当所述内部温度T0低于第三目标温度T3时，则启动所述加热器，所述三通电池阀导通所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器通过加热所述电池循环回路中的换热介质向所述动力电池供热； 当所述内部温度TO大于或等于第五目标温度T5时，则关闭所述加热器，所述三通电池阀断开所述电池冷却器和所述动力电池，所述加热器停止向所述动力电池供热； 其中，T5大于T3，且T5小于T4； 所述第三目标温度T3为0℃，所述第四目标温度T4为5℃，所述第五目标温度为3℃。

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