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龙图腾网获悉BPW(梅州)车轴有限公司申请的专利一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN110701223B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201911064001.1，技术领域涉及：F16D65/58；该发明授权一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置是由叶天赠;叶嘉达;廖子润;蔡用杰;邓方;陈文聪设计研发完成，并于2019-11-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置在说明书摘要公布了：本发明创造涉及一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置，壳体的第三通孔内安装有旋转角度控制装置，旋转角度控制装置采用右旋外撑弹簧作为单向离合器，传动齿轮内设置有插槽，离合套具有可插入插槽内的插块，插槽的弧度等于插块的弧度加上设定间隙α°，离合器在圆周方向可以无限等分，工作时无极调整，不存在现有技术中调整臂旋转角度大于设定值α°，但又不足于驱动单向棘轮齿啮合至下一个齿，只能通过其他机构慢慢补偿的情况，可快速调整至设定值α°，避免调整臂自动调整功能滞后，刹车间隙波动较小；另外，外撑弹簧可以比抱紧弹簧传递更大扭矩，不存在单向离合器打滑失效问题，保证调整臂自动调整功能不会失效，保证行车安全。

本发明授权一种汽车制动器的自动间隙调整臂及其旋转角度控制装置在权利要求书中公布了：1.一种汽车制动器的自动间隙调整臂，包括壳体1，所述壳体1上开设有轴向相连通的第一通孔2和第二通孔3，所述第一通孔2内安装有蜗轮4，所述第二通孔3内安装有与所述蜗轮4相匹配的第一蜗杆5，所述第一蜗杆5的一端设置有螺旋弹簧6，另一端套设有离合齿轮7；所述第一通孔2的其中一端设置有控制盘组件，所述控制盘组件包括齿圈9；所述壳体1上还设置有与所述第一通孔2和第二通孔3相连通的第三通孔10，所述第三通孔10与第一通孔2的轴向相互平行；其特征在于所述第三通孔10内安装有旋转角度控制装置11，所述旋转角度控制装置11包括芯轴12，以及依次套接在所述芯轴12上的传动齿轮13、回位扭簧14、离合套15和第二蜗杆18，所述离合套15设置有开口朝向所述第二蜗杆18的第一轴向沉孔141，所述第二蜗杆18设置有与所述第一轴向沉孔141相通的第二轴向沉孔161，所述旋转角度控制装置11还包括套接在所述芯轴12上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的隔套17，以及套接在所述隔套17上并位于所述第一轴向沉孔141和第二轴向沉孔161内的外撑弹簧16；所述传动齿轮13与齿圈9相啮合，所述第二蜗杆18与离合齿轮7相啮合；所述传动齿轮13内设置有轴向延伸的插槽131，所述离合套15具有可轴向插入所述插槽131内并能相对其径向转动的插块151，所述插槽131的径向宽度大于所述插块151的径向宽度，使得在所述插槽131和插块151之间形成有转动间隙134，所述转动间隙134的角度为α°；所述回位扭簧14的一端与所述传动齿轮13连接，另一端与所述插块151连接；当所述传动齿轮13旋转α°后，所述传动齿轮13带动所述离合套15同步转动；当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有逆时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力减小，所述离合套15克服摩擦力相对于所述外撑弹簧16和第二蜗杆18逆时针转动打滑；当所述第二蜗杆18固定且所述离合套15有顺时针旋转的趋势时所述第一轴向沉孔141的内孔面与外撑弹簧16的外圆面之间产生的摩擦力增大，所述离合套15与外撑弹簧16相互锁止，所述离合套15、外撑弹簧16和第二蜗杆18呈锁止状态无相对转动；所述外撑弹簧16两端的外圆面分别与所述第一轴向沉孔141的内孔面和第二轴向沉孔161的内孔面过盈连接；隔套17的直径小于外撑弹簧16呈内缩趋势时的最小直径，隔套17使离合套15、外撑弹簧16和第二蜗杆18三者保持一定的同轴关系，对外撑弹簧16起到限位作用。

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