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龙图腾网获悉开元国际数学研究院申请的专利基于可服务性的公共交通线网布线方法和装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121234531B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511774338.7，技术领域涉及：G06F30/18；该发明授权基于可服务性的公共交通线网布线方法和装置是由曹小尾;肖贵龙;王震;贾会超;李凌盼;周波设计研发完成，并于2025-11-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于可服务性的公共交通线网布线方法和装置在说明书摘要公布了：本发明涉及交通数据处理技术领域，为解决现有公共交通线网优化技术中重效率轻服务性体验的问题，提出一种基于可服务性的公共交通线网布线方法和装置，方法包括：获取站点信息；采用Space‑L和Space‑P双网络模型进行数据建模；归一化设计包括直达率、平均直达车内时间、平均直达等待时间、不可达惩罚、平均换乘次数和公共交通线网冗余度的可服务性评价指标，建立多目标优化模型；设计基于可服务性的公共交通线网遗传算法，求解获得优化的布线方案。本发明通过综合考虑多项可服务性指标因素构建优化模型，高效地实现多目标的公共交通线网布线规划，提升了公共交通系统的可服务性与可持续发展性。

本发明授权基于可服务性的公共交通线网布线方法和装置在权利要求书中公布了：1.一种基于可服务性的公共交通线网布线方法，其特征在于，包括： 步骤110，获取公共交通线网的站点信息；采用Space-L和Space-P双网络模型进行数据建模，构建多模式综合公共交通网络，用于刻画公共交通线网的物理结构并反映站点之间的换乘可达性；包括： 步骤111，利用公共交通服务平台结合地图应用软件获取公共交通线网的站点信息，确定布线区域内的待优化公共交通线网中的站点及站点经纬度； 步骤112，利用公共交通线网的站点信息，构建基础交通网络，获取公共交通线网的乘车时间矩阵，包括： 利用公共交通线网的站点信息，获取站点之间的最短行驶时间，作为站点之间的交通导航时间； 利用连通阈值对站点之间距离进行边约束判断：若两个站点之间距离大于连通阈值，则认为两个站点之间不可直接连通；若两个站点之间距离小于等于连通阈值，则以交通导航时间作为边权重连接两个站点；所述连通阈值依据公共交通相邻站点距离标准进行设置与调整； 以站点作为网络节点，根据边权重，形成基础交通网络； 依据基础交通网络的边权重，构建乘车时间矩阵，所述乘车时间矩阵中的每个元素为三元组；所述乘车时间矩阵采用edge_list形式存储； 步骤113，采用Space-L和Space-P双网络模型对基础交通网络进行拓扑建模，构建多模式综合公共交通网络； 所述Space-L是对基础交通网络进行物理结构建模的空间线路模型，通过将公共交通线网的所有站点作为节点，将基础交通网络的每一条线路中相邻站点建立连边，构建公共交通Space-L网络； 所述Space-P是对基础交通网络进行公共交通换乘关系建模的可达性路径模型，通过将公共交通线网的所有站点作为节点，将基础交通网络的每一条线路中任意两个站点建立连边，构建公共交通Space-P网络； 通过Space-L模型与Space-P模型作用于基础交通网络，构建多模式综合公共交通网络，包括公共交通Space-L网络与公共交通Space-P网络； 步骤120，基于多模式综合公共交通网络，设计归一化后的多维度可服务性评价指标；所述多维度可服务性评价指标至少包括直达率、平均直达车内时间、平均直达等待时间、不可达惩罚、平均换乘次数和公共交通线网冗余度； 步骤130，利用所述多维度可服务性评价指标，建立基于可服务性的公共交通线网布线多目标优化模型；通过对多维度可服务性评价指标进行加权求和，获得公共交通线网布线多目标优化模型的目标函数； 步骤140，设计基于可服务性的公共交通线网遗传算法，求解所述公共交通线网布线多目标优化模型，获得优化的基于可服务性的公共交通线网布线方案；将所述公共交通线网布线多目标优化模型的目标函数，作为基于可服务性的公共交通线网遗传算法的适应度函数。

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