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龙图腾网获悉广州市建筑科学研究院集团有限公司申请的专利一种地铁隧道减振结构及其施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121111298B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511648203.6，技术领域涉及：E21D11/00；该发明授权一种地铁隧道减振结构及其施工方法是由唐孟雄;李波;周治国;陈航;刘春林设计研发完成，并于2025-11-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种地铁隧道减振结构及其施工方法在说明书摘要公布了：本发明涉及地铁隧道列车运行振动对邻近建构筑物影响治理技术领域，具体为一种地铁隧道减振结构及其施工方法，包括由外至内设置的第一受力支撑层、复合隔振层和第二受力支撑层，复合隔振层包括沥青粒混凝土层、土工布层和弹簧橡胶支座；弹簧橡胶支座的一端锚固于第一受力支撑层内，另一端依次贯穿沥青粒混凝土层、土工布层及第二受力支撑层，并通过紧固件锁固；第一受力支撑层为矿山法施工中的钢拱栅与喷射橡胶混凝土构成的联合支护体，或为盾构法施工中的橡胶砂浆与盾构管片构成的联合支护体；第二受力支撑层为开设若干蜂窝吸振孔的钢板。本发明的地铁隧道具有双层受力支撑体系与三层隔振层，采用分层夹芯布置方式，减隔振效果更显著。

本发明授权一种地铁隧道减振结构及其施工方法在权利要求书中公布了：1.一种地铁隧道减振结构的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤： S1：对于矿山法隧道，在毛断面采用摩擦变形连接器连接钢拱栅，然后喷射橡胶混凝土，形成第一受力支撑层；对于盾构法隧道，盾构管片安装若干环后通过盾尾注浆灌注橡胶砂浆，形成第一受力支撑层； S2：沿隧道轴线方向按1.0m-2.0m的间距划分钢板安装单元，一环安装单元划分多个安装块，将不同位置的安装块进行编号，按照设计尺寸切割钢板，并在钢板上钻锚固通孔和蜂窝吸振孔，把钢板弯成与隧道同心的圆弧形； S3：将加工好的钢板、沥青粒混凝土、第一投料斗、第二投料斗、侧模板、振捣棒、振动锤、空气压缩机运到隧道工作面； S4：用冲击钻对第一受力支撑层的锚固孔位置钻孔，深度等于弹簧橡胶支座的锚固深度，用压风管将孔眼内灰渣吹干净，灌注结构植筋胶，将弹簧橡胶支座插入锚固孔内； S5：利用机械臂首先抓起底板块放置在预定位置，调整并准确定位，使弹簧橡胶支座的带螺纹弹簧尾部从锚固通孔中穿出，拧紧螺母锚固钢板，钢板与第一受力支撑层之间的间隙不小于50mm；之后安装其他安装块，安装块的安装顺序依次为底板块、侧壁块、封顶块，且相邻安装块的接缝焊接为一体； S6：对一环安装单元的钢板的两端侧面与第一受力支撑层之间的空腔立侧模板封闭，浇筑沥青粒混凝土，沥青粒混凝土硬化后拆除侧模板；每环钢板两拱腰各设置一个第一投料斗，封顶块设置第二投料斗，一环安装单元的钢板至少设置一个排气管； 先从第一投料斗输送沥青粒混凝土，在隧道内使用振动锤反复击振钢板使沥青粒混凝土密实无空洞，同时通过第一投料斗插入振捣棒，利用振捣棒击实沥青粒混凝土，将第一投料斗封闭；再从第二投料斗输送沥青粒混凝土，振捣密实，在投料和振捣过程中由排气管排气； S7：重复步骤S4至S6，完成全部隧道减振结构的施工； 由所述施工方法形成的地铁隧道减振结构包括由外至内依次设置的第一受力支撑层、复合隔振层和第二受力支撑层，其中： 所述复合隔振层包括沥青粒混凝土层和土工布层，所述沥青粒混凝土层邻接于所述第一受力支撑层的内侧，所述土工布层设置于所述沥青粒混凝土层与所述第二受力支撑层之间； 所述复合隔振层内还设有弹簧橡胶支座；所述弹簧橡胶支座的第一端锚固于所述第一受力支撑层内，第二端依次贯穿所述沥青粒混凝土层、土工布层及所述第二受力支撑层上的通孔，并通过紧固件与所述第二受力支撑层锁固； 所述第一受力支撑层为矿山法施工中的钢拱栅与喷射橡胶混凝土构成的联合支护体，或为盾构法施工中的橡胶砂浆与盾构管片构成的联合支护体； 所述第二受力支撑层为周向开设若干蜂窝吸振孔的钢板。

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