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龙图腾网获悉东南大学申请的专利一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119939711B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411912762.9，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法是由宋晓东;成希豪设计研发完成，并于2024-12-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法，包括S1构建车‑缝‑桥耦合结构有限元模型；S2、计算车辆激励下桥梁伸缩缝的振动响应；S3、建立声学边界元模型和声场点，基于声振耦合分析计算车辆通过桥梁伸缩缝时的振动噪声，获得伸缩缝振动噪声模型；S4、分别分析有限长度主梁、桥梁伸缩缝和车辆轮胎有限元模型三个声源的声贡献量大小。本发明通过在振动分析时考虑车辆轮胎与伸缩缝接触时的非线性；在声学分析时同时考虑车辆轮胎与主梁的声学贡献，能够获取更准确的声源贡献，为桥梁伸缩缝的减振降噪设计奠定基础，与现有技术相比，对车辆通过桥梁伸缩缝的振动噪声特性分析精度得到显著提高。

本发明授权一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法在权利要求书中公布了：1.一种车辆激励下单缝式桥梁伸缩缝振动噪声特性分析方法，其特征在于：包括以下步骤： S1、根据桥梁伸缩缝2所处位置的纵断面结构建立车-缝-桥耦合结构有限元模型，包括有限长度主梁1、桥梁伸缩缝2和车辆轮胎有限元模型3，将车-缝-桥耦合结构有限元模型网格化处理； S2、计算车辆激励下桥梁伸缩缝2的振动响应，具体包括以下子步骤： S21、进行稳态分析，给车辆轮胎有限元模型3的内胎充气，直至停止变形，达到稳定状态； S22、进行稳态-瞬态分析，在车辆轮胎有限元模型3施加重力效应，以模拟车辆实际重力条件，使车辆轮胎有限元模型3的外部胎面层31与有限长度主梁1之间充分接触，在重力和接触力共同作用下，车辆轮胎有限元模型3达到力学平衡状态； S23、进行瞬态分析，给车辆轮胎有限元模型3施加平动和转动速度，模拟车辆通过桥梁伸缩缝2的实际情况，获取车-缝-桥耦合结构模型各个节点的振动响应，与布置在桥梁伸缩缝2上的实测振动加速度传感器所采集的加速度数据进行时域和频域上的对比验证； S3、提取步骤S1中车-缝-桥耦合结构有限元模型的表面网格，建立声学边界元模型和声场点，设置声学边界元模型参数，导入步骤S2中振动响应的分析结果作为声学边界元模型的边界条件，基于声振耦合分析计算车辆通过桥梁伸缩缝2时的振动噪声，获得伸缩缝振动噪声模型； S4、根据步骤S3中获得伸缩缝振动噪声模型，导出声学边界元模型计算的场点声压，计算获得13倍频程声压级，绘制声压空间分布云图并分析噪声规律，并分别分析有限长度主梁1、桥梁伸缩缝2和车辆轮胎有限元模型3三个声源的声贡献量大小。

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