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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利车尾导流装置及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118046970B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-03-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410365122.4，技术领域涉及：B62D35/00；该发明授权车尾导流装置及车辆是由刘洪延;马力戈;季文博设计研发完成，并于2024-03-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本车尾导流装置及车辆在说明书摘要公布了：本申请涉及一种车尾导流装置包括尾板、多个导流机构和气流响应机构，多个导流机构设置在尾板的两侧或周向，导流机构包括导流板和牵引组件，导流板与尾板的侧部转动连接，牵引组件一端与导流板相连接，另一端与尾板相连接，牵引组件牵引导流板转动，以调节导流板与尾板的转动夹角；气流响应机构连接在导流板上，气流响应机构具有第一导流区和第二导流区，第一导流区靠近导流板，第二导流区远离导流板，当气流流经气流响应机构时，第一导流区的压强小于第二导流区的压强形成驱动力，以驱动导流板转动。当车辆停止后，牵引组件牵引导流板转动，将导流板转动贴合尾板，使多个尾板收拢在尾板上，以减少导流机构的占用空间，收纳方便。

本发明授权车尾导流装置及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车尾导流装置，其特征在于，所述车尾导流装置包括： 尾板1； 多个导流机构2，设置在所述尾板1的两侧或周向，所述导流机构2包括导流板21和牵引组件22，所述导流板21与所述尾板1的侧部转动连接，所述牵引组件22一端与所述导流板21相连接，另一端与所述尾板1相连接，所述牵引组件22牵引所述导流板21转动，以调节所述导流板21与所述尾板1的转动夹角； 气流响应机构3，所述气流响应机构3连接在所述导流板21上，所述气流响应机构3具有第一导流区31和第二导流区32，所述第一导流区31靠近所述导流板21，所述第二导流区32远离所述导流板21，当气流流经所述气流响应机构3时，所述第一导流区31的压强小于所述第二导流区32的压强形成驱动力，以驱动所述导流板21转动；所述气流响应机构3包括压差板33，所述压差板33与所述导流板21相连接；所述压差板33与所述导流板21的表面之间具有间距，以形成所述第一导流区31，所述第二导流区32和所述第一导流区31分设在所述压差板33的两侧，所述第一导流区31的导流路径长度小于所述第二导流区32的导流路径长度；所述压差板33朝向所述第一导流区31的表面配置为平面，所述压差板33朝向所述第二导流区32的表面配置为曲面； 其中，所述多个导流机构2包括设置在所述尾板1的顶部的顶部导流机构2b，所述顶部导流机构2b包括导流顶板21b，所述导流顶板21b与所述尾板1的夹角为锐角，以便流经所述导流顶板21b的气流逐渐朝向车辆尾部后方汇聚； 所述多个导流机构2包括设置在所述尾板1的两侧的侧部导流机构2a，所述侧部导流机构2a包括导流侧板21a，所述导流侧板21a能够对车体两侧的气流进行导向，所述导流侧板21a与所述尾板1的夹角为锐角，以便流经所述导流侧板21a的气流逐渐朝向车辆尾部后方汇聚； 所述牵引组件22包括用于牵引导流顶板21b的柔性线222，所述柔性线222连接于所述导流顶板21b，并穿过设置于所述导流侧板21a上的导向件223后，连接于设置于所述尾板1上的驱动件221，所述柔性线222先牵引所述导流侧板21a收拢，再牵引导流顶板21b收拢，实现分阶段有序折叠动作，避免结构干涉，且收拢后的所述导流顶板21b可被所述导流侧板21a推动共同张开，实现无干涉联动。

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