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龙图腾网获悉南京志卓电子科技有限公司申请的专利轨道交通车辆双模式变频电源系统及智能切换控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121098106B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511650124.9，技术领域涉及：H02M1/44；该发明授权轨道交通车辆双模式变频电源系统及智能切换控制方法是由蒋仁忠;陈奇;柏干欣;蔡训华;张步平设计研发完成，并于2025-11-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本轨道交通车辆双模式变频电源系统及智能切换控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了轨道交通车辆双模式变频电源系统及智能切换控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括以下步骤：在变频器由正常通风模式切换至紧急通风模式的过程中，执行频率扫描机制，对轨道交通车辆电气系统中的关键电气部件的电磁谐振响应特性进行频率响应分析，提取对应的谐振频率及其幅值信息，构建电磁谐振敏感频段映射表；实时采集变频电源当前动态运行参数生成变频输出信号的动态特征向量。本发明通过频率扫描与动态特征融合实现电磁干扰的前馈识别与智能评估，并基于风险评分驱动可调阻尼回路动态抑制谐振干扰，提升轨道交通系统在复杂环境下的电磁兼容性与运行安全性，实现从被动防护向主动干预的转变。

本发明授权轨道交通车辆双模式变频电源系统及智能切换控制方法在权利要求书中公布了：1.轨道交通车辆双模式变频电源智能切换控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 在变频器由正常通风模式切换至紧急通风模式的过程中，执行频率扫描机制，对轨道交通车辆电气系统中的关键电气部件的电磁谐振响应特性进行频率响应分析，提取对应的谐振频率及其幅值信息，构建电磁谐振敏感频段映射表； 实时采集变频电源当前动态运行参数生成变频输出信号的动态特征向量，作为判断当前变频电源系统运行状态下电磁耦合趋势的基础数据； 将采集的变频输出信号频率值与电磁谐振敏感频段映射表中的频率区间进行邻域匹配运算，计算频率接近度因子，并结合动态特征向量中各指标的幅值，通过多特征融合算法构建综合耦合风险评分；基于综合耦合风险评分判定当前变频输出频率是否存在潜在的电磁谐振耦合风险； 当综合耦合风险评分超过预设风险评分阈值时，自动接入一阻尼特性可调的等效阻尼回路，以吸收电磁能量，缓解电磁谐振现象；并根据综合耦合风险评分动态调整阻尼回路的阻尼强度，提升变频电源系统对干扰能量的吸收能力； 将变频输出频率值与电磁谐振敏感频段映射表中的频率区间进行邻域匹配，并计算频率接近度因子的步骤包括： 从电磁谐振敏感频段映射表中提取所有记录的敏感频率区间，以其中心频率作为代表频点，构建频率参考集； 以变频器当前输出频率为基础，分别计算其与每一敏感频点之间的欧氏距离，并对欧氏距离进行反向归一化处理，得到基础频率接近度，反映当前频率与敏感点接近程度； 引入权重因子作为加权参数，根据各敏感频段在历次扫描中出现谐振幅值大小，设定每个频段的权重系数，并与基础频率接近度相乘，计算加权频率接近度因子，作为后续耦合风险评分计算的重要输入特征之一； 将频率接近度因子与动态特征向量中各特征幅值进行融合，并生成综合耦合风险评分的步骤包括： 获取当前变频频率与映射表中各敏感频段的频率接近度因子建立多维特征关联矩阵，并为每个动态特征指标分配一个动态耦合响应系数，动态耦合响应系数用于表示该特征在不同接近度下对电磁状态的影响权重； 将各特征值乘以其对应耦合响应系数后进行加权累加，并且提取频率接近度因子的变化梯度作为反映频率接近敏感区的加速程度指标，嵌入动态评分函数中作为调节因子，建立动态评分函数，输出综合耦合风险评分值；其中动态评分函数引入时间衰减因子，对持续靠近敏感频段的情况加重风险值权重； 获得当前时刻的综合耦合风险评分后，将其与预设的风险评分阈值进行比较运算，计算出阻尼强度调控因子，用于指导阻尼回路后续的强度调节行为，该阻尼强度调控因子用于表示当前风险评分超出阈值的程度，并通过非线性增强函数放大高风险响应，其计算公式如下：，其中：为综合耦合风险评分，表示当前频率耦合干扰的风险强度；为系统预设的风险评分阈值，用于划定风险临界值；为阻尼强度调控因子，控制等效阻尼的接入强度；为阻尼系数上限控制参数，决定最大可接入阻尼水平；为非线性放大指数，，用于提高高频率耦合干扰风险响应的敏感性。

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