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龙图腾网获悉李斯特技术中心(上海)有限公司申请的专利一种电动汽车的热能管理方法、装置、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121062551B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511631938.8，技术领域涉及：B60L58/27；该发明授权一种电动汽车的热能管理方法、装置、设备及介质是由冉洪亮;郭亚廷设计研发完成，并于2025-11-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车的热能管理方法、装置、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电动汽车的热能管理方法、装置、设备及介质。所述方法包括：当检测到电动汽车接入充电装置，且接收到用户发送的电池储热指令时，将所述充电装置输入的电能转换为电池包的热能；在所述电动汽车处于行驶状态的情况下，基于所述电池包的热能确定所述电动汽车的热能管理模式。本发明的技术方案可以实现提前存储热能，减少行驶起步阶段因乘员舱制热开启而额外消耗的电能，从而提升了电动汽车的续航里程。

本发明授权一种电动汽车的热能管理方法、装置、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车的热能管理方法，其特征在于，包括： 当检测到电动汽车接入充电装置，且接收到用户发送的电池储热指令时，将所述充电装置输入的电能转换为电池包的热能； 在所述电动汽车处于行驶状态的情况下，基于所述电池包的热能确定所述电动汽车的热能管理模式；所述行驶状态包括电动汽车静止但已通电的状态，以及电动汽车正在移动的状态； 所述热能管理模式包括：第一热能管理模式、第二热能管理模式和第三热能管理模式； 所述第一热能管理模式用于回收所述电池包的热能为所述电动汽车的乘员舱提供热量；所述第二热能管理模式用于同时回收所述电池包的热能和空气热能为所述电动汽车的乘员舱提供热量；所述第三热能管理模式用于在不回收所述电池包的热能的基础上，为所述电动汽车的乘员舱提供热量； 所述基于所述电池包的热能确定所述电动汽车的热能管理模式，包括： 获取所述电动汽车在所述行驶阶段时的当前电池温度和车外环境温度； 若检测到所述当前电池温度高于第一设定温度，且所述车外环境温度低于第二设定温度时，则确定所述第一热能管理模式为所述电动汽车的热能管理模式； 若检测到所述电池包的温度高于第一设定温度，且所述车外环境温度高于或等于第二设定温度时，则确定所述第二热能管理模式为所述电动汽车的热能管理模式； 若检测到所述电池包的温度低于或等于第一设定温度，则确定所述第三热能管理模式为所述电动汽车的热能管理模式； 所述将所述充电装置输入的电能转换为电池包的热能，包括： 通过所述充电装置输入的电能，将所述电池包加热到预设阈值温度； 所述预设阈值温度高于所述电池包的最佳工作温度。

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