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龙图腾网获悉临沂天一减震器有限公司;天一智控(山东)汽车科技有限公司申请的专利一种减震器CDC组件自动装配装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121018114B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511375484.2，技术领域涉及：B23P19/06；该发明授权一种减震器CDC组件自动装配装置是由李大伟;孙良伟;王帆;刘雪;刘春廷;施猛设计研发完成，并于2025-09-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种减震器CDC组件自动装配装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种减震器CDC组件自动装配装置，涉及汽车零部件装配技术领域，现提出如下方案，包括机体和固定连接在机体顶部的第一支撑架，还包括：输送机构，于机体的内部，用于对减震器CDC组件进行自动输送；夹持机构，于输送机构上，用于对输送中的减震器CDC组件进行夹持固定；限位机构，本发明不仅通过输送机构实现组件自动输送，夹持机构与限位机构形成“预固定+精准定位”双重夹持，施压机构暴露待组装部位，组装机构完成螺栓螺母紧固，红外检测仪实现合格性筛查，本装置实现CDC组件全流程自动化装配，有效缩短装配节拍，且提升组装合格率，大幅降低人工成本与劳动强度，满足汽车行业大规模、高精度生产需求。

本发明授权一种减震器CDC组件自动装配装置在权利要求书中公布了：1.一种减震器CDC组件自动装配装置，包括机体1和固定连接在机体1顶部的第一支撑架5，其特征在于，还包括： 输送机构2，于机体1的内部，用于对减震器CDC组件进行自动输送； 夹持机构3，于输送机构2上，用于对输送中的减震器CDC组件进行夹持固定； 限位机构4，于机体1的顶部一侧，用于对减震器CDC组件组装时的限位夹持； 施压机构6，于第一支撑架5的顶部，用于对减震器CDC组件组装时进行施压推移； 组装机构7，于第一支撑架5的顶部，且位于施压机构6的一侧，用于对减震器CDC组件进行组装操作； 所述施压机构6包括与第一支撑架5转动连接的第一螺纹杆601，所述第一螺纹杆601上螺纹连接有第二移动板602，所述第二移动板602的底部对称固定连接有两个滑杆603，两个所述滑杆603的底部固定连接有同一个施压板604，所述第一支撑架5的顶部固定连接有第二导向杆609，所述第二移动板602上分别开设有第二螺纹孔和第二导向孔，所述第一螺纹杆601螺纹套设在第二螺纹孔的内部，所述第二导向杆609活动套设在第二导向孔的内部，所述第一螺纹杆601的底部固定连接有第一锥齿轮606，所述第一支撑架5的底部固定连接有第二电机607，所述第二电机607的输出轴固定连接有第二锥齿轮608，所述第二锥齿轮608的一侧与第一锥齿轮606啮合传动； 所述组装机构7包括与第一支撑架5底部固定连接的连接架701，所述连接架701上转动连接有第一连动杆702，所述第一连动杆702上活动套设有外螺纹套管703，所述外螺纹套管703顶部与第二移动板602转动连接，所述外螺纹套管703的内部固定连接有第一限位块，所述第一连动杆702的外部对应第一限位块处开设有第一限位槽，所述第一限位块活动套设在第一限位槽的内部，所述外螺纹套管703上螺纹连接有第三移动板704，所述第三移动板704的一侧转动连接有从动杆705，所述从动杆705的底部固定连接有紧固套筒706，所述第三移动板704的底部一侧固定连接有挤压组装板707，所述挤压组装板707上阵列开设有多个贯穿孔； 所述第二移动板602的顶部对应外螺纹套管703顶部转动连接有第一套管713，所述第一套管713上固定连接有第一齿轮714，所述第一套管713的内部固定连接有第二限位块，所述第二限位块活动套设在第一限位槽的内部，所述第一连动杆702顶部固定连接有圆台导向块718，所述圆台导向块718对应第一限位槽处开设有导向槽，所述圆台导向块718分别活动贯穿外螺纹套管703和第一套管713。

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