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龙图腾网获悉中能建葛洲坝轨道交通建设有限公司;中国葛洲坝集团市政工程有限公司;中国葛洲坝集团股份有限公司;深圳铁路投资建设集团有限公司申请的专利一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119466824B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411439112.7，技术领域涉及：E21D9/06；该发明授权一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法是由陈忠锐;陈招伟;许育升;费晓燊;高平安;杨国富;刘光雨;吴珠普;杨雷;窦志辉;蒋宇;牛世新;贾佳;吴量设计研发完成，并于2024-10-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法在说明书摘要公布了：一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法，首先,1#盾构机通过履带吊机吊装下井，组装调试后1#盾构机始发；随后，履带吊机转场进行2#盾构机吊装下井，组装调试后2#盾构机始发；待1#盾构机或2#盾构机掘进100环后，进行3#盾构机始发。本发明一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法，采用井下台车叠放的方式满足超深圆形小竖井多台盾构始发要求，避免了从地面开始延长管线不经济、高空作业管线安装固定困难、有压管路压力不稳等问题。

本发明授权一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法在权利要求书中公布了：1.一种“一井三机”盾构错向大分体始发施工方法，其特征在于： 1盾构机始发端头加固： 盾构机进洞前均对一定范围内的地层进行加固和止水； 2盾构机错向分体始发: 首先,1#盾构机通过履带吊机吊装下井，组装调试后1#盾构机始发；随后，履带吊机转场进行2#盾构机吊装下井，组装调试后2#盾构机始发；待1#盾构机或2#盾构机掘进100环后，进行3#盾构机始发； 3始发段地面监测点布置： 紧贴始发端，每间隔一定长度记为一个断面，每个断面布置多个监测点，同一断面相邻的监测点保持一定间距； 4始发架摆放及定位： 始发架采用钢结构形式，用于承受盾构机重力和推进时的摩擦力； 5、盾构组装调试：对应的盾构机组装完成后即进行空载调试；空载调试合格后，就进行负载调试； 6、后配套台车吊装与管线连接：后配套台车分别置于台车托架上； 2中，吊装完成1#盾构机后，履带吊转场进行2#盾构机吊装下井；1#盾构机掘进完成+100环后，停机整编6号台车、7号台车，改出渣口，改水管、高压电缆，恢复掘进，同时对3#盾构机进行组装调试； 1中，始发端头加固采用WSS后退式注浆加固，加固范围为7m-9m，竖向加固范围以分界段岩面线情况为准，仅加固全强风化围岩，中、微风化岩面不加固；始发前，对洞门进行探水工作，检查始发端头加固效果，探水效果不佳时采取水平注浆或地面旋喷复喷加固； 3中，始发段地面监测点布置，紧贴始发端开始，每30m一个断面，每个断面布置9个监测点，每个监测点孔径150mm，同一断面的监测点间距5m；测点加保护盖，孔径不小于150mm，孔深1000mm，标志点采用φ18、长度大于80cm的螺纹钢筋，放入测点孔之后底部浇筑混凝土，中间填灌粗砂，以保证测点稳固； 4中，在安装始发架前，先由测量组在始发井底板固定两个水平控制点，根据测量放线精确定位始发架的左右位置；然后确定台车托架距离钢洞门钢环的距离；随后，将始发架按要求安设在预定的位置上，并由测量组进行复核，在完成定位之后，将始发架固定。

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