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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司申请的专利一种氢气发动机增压系统、控制方法和程序产品获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121229242B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511788016.8，技术领域涉及：F02B37/013；该发明授权一种氢气发动机增压系统、控制方法和程序产品是由王震江;谭治学;刘俊龙;宿兴东;许博;李志杰;陈晓燕;曾笑笑设计研发完成，并于2025-12-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种氢气发动机增压系统、控制方法和程序产品在说明书摘要公布了：本申请公开了一种氢气发动机增压系统、控制方法和程序产品，涉及发动机增压技术领域，提升了氢气发动机在瞬态高功率输出需求工况下的进气流量供给能力。该系统包括两个涡轮增压器、气动增压器、三个电控阀V1~V3和控制单元；第二涡轮增压器为电辅助型；第二涡轮增压器涡轮机进气口连发动机排气总管，且经V2连气动增压器的高压储气罐进气口；第二涡轮增压器涡轮机排气口连第一涡轮增压器涡轮机进气口，且经V3连高压储气罐进气口；第一涡轮增压器压气机进气口吸入外界空气，且高压储气罐排气口经V1连第一涡轮增压器压气机进气口；第一涡轮增压器压气机排气口连第二涡轮增压器压气机进气口，第二涡轮增压器压气机排气口连发动机进气总管。

本发明授权一种氢气发动机增压系统、控制方法和程序产品在权利要求书中公布了：1.一种氢气发动机增压系统，其特征在于，包括：第一涡轮增压器1、第二涡轮增压器2、气动增压器3、第一电控阀V1、第二电控阀V2、第三电控阀V3和控制单元； 所述第二涡轮增压器2为电辅助涡轮增压器；所述第二涡轮增压器2的电机的电源端接入动力电池的电能输出端；所述气动增压器3包含高压储气罐； 所述第二涡轮增压器2的涡轮机进气口与氢气发动机4的排气总管相连通，且经所述第二电控阀V2与所述高压储气罐的进气口相连通；所述第二涡轮增压器2的涡轮机排气口与所述第一涡轮增压器1的涡轮机进气口相连通，且经所述第三电控阀V3与所述高压储气罐的进气口相连通；所述第一涡轮增压器1的涡轮机排气口与后处理系统相连通； 所述第一涡轮增压器1的压气机进气口用于吸入外界空气，同时所述高压储气罐的排气口经所述第一电控阀V1与所述第一涡轮增压器1的压气机进气口相连通；所述第一涡轮增压器1的压气机排气口与所述第二涡轮增压器2的压气机进气口相连通，所述第二涡轮增压器2的压气机排气口与所述氢气发动机4的进气总管相连通； 所述控制单元，用于在检测到所述氢气发动机4处于启动阶段、油门踏板开度的变化率超过第一阈值、油门踏板开度的变化幅值超过第二阈值，且所述高压储气罐内压力超过第一压力阈值时，控制所述第一电控阀V1开启、所述第二电控阀V2及所述第三电控阀V3关闭，并控制所述电机进入电动模式，直至检测到整车需求扭矩与实际输出扭矩之差小于第三阈值时，控制所述第一电控阀V1关闭，并控制所述电机切换至发电模式； 所述控制单元，还用于在检测到整车需求扭矩与实际输出扭矩之差小于所述第三阈值，且所述高压储气罐内压力不超过第二压力阈值时，进行涡端取气，直至所述高压储气罐内压力超过所述第二压力阈值时停止涡端取气；所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值；所述涡端取气包括：若所述高压储气罐内压力低于所述第一涡轮增压器1的涡轮机进气口压力，控制所述第三电控阀V3开启、所述第二电控阀V2关闭；若所述高压储气罐内压力不低于所述第一涡轮增压器1的涡轮机进气口压力，控制所述第三电控阀V3关闭、所述第二电控阀V2开启。

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