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龙图腾网获悉东莞市崇光光电科技有限公司申请的专利一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120636186B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510908357.8，技术领域涉及：G08G1/0965；该发明授权一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法是由廖启宗设计研发完成，并于2025-07-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及智能交通控制技术领域，尤其涉及一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法，包括：S1：环境感知，通过救援车辆的车机系统实时采集道路拓扑结构、潜在拥堵障碍物分布、能见度等级及车辆密度值；S2：动态决策，基于S1的输出生成应急灯控制指令；S3：多车联动，基于救援车辆位置及历史轨迹预测未来路径，向预设半径内车辆广播包含实时坐标、路径矢量及避让方向标识的V2X指令；S4：闭环执行，下发S2的指令至灯光控制单元，并通过摄像头捕获实际闪烁序列进行时域匹配校验，当匹配度低于可靠性阈值时触发指令重发。本方法不仅提升了交通安全性和救援效率，同时增强了系统的智能化与可靠性，适应了现代化救援需求。

本发明授权一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法在权利要求书中公布了：1.一种结合车机系统的救援应急灯联动控制方法，其特征在于，包括： S1：环境感知，通过救援车辆的车机系统实时采集道路拓扑结构、潜在拥堵障碍物分布、能见度等级及车辆密度值；其中： 所述道路拓扑结构基于全球定位系统坐标与高精度地图匹配解析获得； 所述潜在拥堵障碍物分布通过毫米波雷达探测移动目标速度并结合道路限速值筛选确定； 所述能见度等级通过车顶摄像头采集的图像灰度分布划分； 所述车辆密度值通过车载网联通信模块接收预设半径内车辆广播信息统计计算； S2：动态决策，基于S1的输出生成应急灯控制指令，包括： 根据道路拓扑结构选择基础闪烁频率，使城市多岔路口的频率高于高速公路； 当能见度等级低于预设标准时激活亮度提升及补光模式； 当车辆密度值超过临界阈值时启用双色交替闪烁模式； S3：多车联动，基于救援车辆位置及历史轨迹预测未来路径，向预设半径内车辆广播包含实时坐标、路径矢量及避让方向标识的V2X指令； S4：闭环执行，下发S2的指令至灯光控制单元，并通过车顶摄像头捕获实际闪烁序列进行时域匹配校验，当匹配度低于可靠性阈值时触发指令重发； 所述S4中时域匹配校验的具体流程包括： 将预期控制指令转换为标准方波信号，通过摄像头采集实际LED亮度序列并生成监测方波信号； 计算两信号的相关系数：在固定时间窗口内，按信号离散点序列的协方差与各自标准差的比值生成匹配度； 所述可靠性阈值的确定过程为：在实验室环境中模拟不同等级的电磁干扰与机械振动，统计匹配度与指令执行错误率的关联曲线，选择错误率突增点对应的匹配度临界值； 所述指令重发的策略包括： 当匹配度连续低于可靠性阈值的次数达到重发触发门限时，启动指令重发流程； 重发时动态提升LED驱动电流的调节幅度，提升比例与匹配度负相关：匹配度越低则电流调节幅度越大； 所述重发触发门限通过以下方式设定：统计不同故障场景下指令传输链路的最小稳定恢复次数。

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