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龙图腾网获悉长安大学申请的专利钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117107678B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311295903.2，技术领域涉及：E01D22/00；该发明授权钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法是由王春生;李璞玉;郝秉坤;许璐巍设计研发完成，并于2023-10-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法，钢桥主要构件通过焊缝方式进行连接，运营阶段钢桥细节会出现面内循环应力驱动的较长疲劳裂纹，若该位置不允许出现裂纹，可采用冷、热组合加固方法进行加固。采用该方法加固时，首先用热维护方法对疲劳裂纹进行彻底修复，待降低至环境温度后，将碳纤维增强树脂基复合材料通过环氧树脂胶粘贴在待加固位置处，钢板粘贴在碳纤维增强树脂基复合材料上，胶层未形成强度时，采用辅助加固装置、竖向支撑杆进行固定。该加固方式可以修复原有裂纹，适用于对长度超过100mm的裂纹加固，可以有效降低钢桥面内应力，改善钢桥受力性能，提升钢桥抑制疲劳裂纹萌生的能力，具有施工方便、成本低廉等优点。

本发明授权钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法在权利要求书中公布了：1.一种钢桥面内应力疲劳细节的冷、热组合加固方法,其特征在于包括以下步骤： S1、对长度超过100mm的面内应力疲劳裂纹处进行重熔、焊接热维护，消除原有裂纹，预热范围应超过裂纹尖端100mm；其中，面内应力疲劳裂纹为翼板对接焊缝10处裂纹、U肋对接焊缝3处裂纹； S2、待疲劳裂纹处降至环境温度后，对面内应力疲劳裂纹处母材和碳纤维增强树脂基复合材料4的粘贴面做清理、粗糙化处理，对加固钢板表面需打磨、喷砂处理； S3、处理后的待加固处表面粘贴面上均匀涂抹厚度为0.3～0.5mm的环氧树脂底胶，粘贴首层碳纤维布4‑1，并使用脱泡罗拉在碳纤维布4‑1上沿纤维方向滚压若干次，使环氧树脂胶与碳纤维布4‑1充分浸渍； S4、首层碳纤维布4‑1上表面指触干后，均匀涂抹0.3～0.5mm的环氧树脂胶4‑2至首层碳纤维布4‑1表面上并用脱泡罗拉沿纤维方向滚压2～3次，粘贴第二层碳纤维布4‑1，重复若干次直至达到预定厚度形成碳纤维增强树脂基复合材料4； S5、在碳纤维增强树脂基复合材料4上预定位置涂抹1.0～1.5mm厚的环氧树脂胶层，粘贴钢板至碳纤维增强树脂基复合材料4上； S6、在距离钢板边缘位置10～20mm处粘贴若干个辅助加固装置12或者竖向支撑杆13进行临时固定；所述的辅助加固装置12为：底板12‑1表面设置有螺栓杆组件，钢条12‑2两端加工有通孔，螺栓杆组件套设于钢条12‑2通孔内； S7、待底层碳纤维增强树脂基复合材料4与钢板形成强度后，拆除辅助加固装置12或者竖向支撑杆13，之后在钢板及碳纤维增强树脂基复合材料4上重复S3～S4步骤粘贴碳纤维增强树脂基复合材料4形成组合加固构造复合层共同受力。

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