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龙图腾网获悉哈尔滨工业大学;上海航天设备制造总厂有限公司申请的专利一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造-增材-再锻造整体成形方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119489151B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411653543.3，技术领域涉及：B21J5/02；该发明授权一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造-增材-再锻造整体成形方法是由宗影影;苏珩;邵斌;张志超;胡蓝;刘佳斌;单德彬设计研发完成，并于2024-11-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造-增材-再锻造整体成形方法在说明书摘要公布了：一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造‑增材‑再锻造整体成形方法，它涉及载人月球车车轮轮毂及其成形方法。本发明要解决异种铝合金材料轮形构件难以整体成形的问题。异种材料一体式载人月球车车轮轮毂，它由轮圈和轮辐连接而成，所述的轮圈由轮圈主体、外圈装配环及条状加强筋组成，所述的轮辐由多块Y形片状薄板、车轴装配法兰及过渡区域组成。方法：一、制坯；二、轮圈及过渡区域的锻造成形；三、增材接口修整；四、增材；五、均匀化热处理；六、整体锻造成形；七、时效强化处理；八、车轮零件机械加工成形。本发明用于异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造‑增材‑再锻造整体成形。

本发明授权一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂及其锻造-增材-再锻造整体成形方法在权利要求书中公布了：1.一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂的锻造-增材-再锻造整体成形方法，其特征在于异种材料一体式载人月球车车轮轮毂由轮圈和轮辐连接而成；所述的轮圈由轮圈主体11、外圈装配环12及条状加强筋13组成；所述的轮圈主体11为筒形结构；轮圈主体11两端均设有外圈装配环12；轮圈主体11外侧表面沿轴向设有多条条状加强筋13，且多条条状加强筋13呈环状等间距分布，单条条状加强筋13两端均与外圈装配环12连接；所述的轮辐由多块Y形片状薄板21、车轴装配法兰22及过渡区域23组成；所述的多块Y形片状薄板21呈环状等间距分布，且一端与车轴装配法兰22连接，另一端与过渡区域23的内边连接，过渡区域23的外边与轮圈主体11内侧表面连接；多块Y形片状薄板与过渡区域23构成辐板； 所述的轮圈主体11的高度H1=150mm~250mm，外径D1=500mm~600mm，壁厚t1为1mm~3mm；设辐板的厚度为t2，t2=2~4t1；所述的Y形片状薄板21开叉处角度为30°~60°，枝杈宽度为15mm~50mm；设过渡区域23的内径为D2，D2=0.7~0.85D1； 所述的轮圈及过渡区域23的材质为2xxx系铝合金材料；所述的多块Y形片状薄板21及车轴装配法兰22的材质为7xxx系铝合金材料； 所述的轮辐与轮圈的过渡圆角为R5~R10；所述的外圈装配环12的宽度为15mm~25mm；所述的外圈装配环12与轮圈主体11外壁呈100°~150°角；设外圈装配环12的厚度为t3，t3=t1；所述的轮圈主体11外侧表面沿轴向设有5条~11条条状加强筋13；所述的条状加强筋13的厚度为3mm~10mm；所述的轮辐由7块Y形片状薄板21、车轴装配法兰22及过渡区域23组成；设车轴装配法兰22的外径为D3，D3=0.3~0.35D1；设车轴装配法兰22的内径为D4，D4=0.2~0.25D1；设车轴装配法兰22的厚度为t4，t4=1~3t2；所述的车轴装配法兰22沿轮毂轴向偏置0mm~15mm； 上述一种异种材料一体式载人月球车车轮轮毂的锻造-增材-再锻造整体成形方法，它是按以下步骤进行的： 一、制坯： 利用锻坯加工得到锻造坯料； 所述的锻造坯料由轮圈主体坯料及过渡区域坯料组成，过渡区域坯料的外边与轮圈主体坯料内侧表面连接； 所述的轮圈主体坯料高度为步骤六中轮圈主体终锻件高度的1.1倍~1.15倍；所述的轮圈主体坯料外径为步骤六中轮圈主体终锻件外径的0.95倍~1倍；所述的轮圈主体坯料壁厚为步骤六中轮圈主体终锻件壁厚的0.9倍~1倍；所述的过渡区域坯料厚度为步骤六中辐板终锻件厚度的3倍~6倍；所述的过渡区域坯料内径为步骤六中圆环终锻件内径的3.8倍~4.1倍；所述的轮圈主体坯料与过渡区域坯料的过渡圆角为R10~R20； 二、轮圈及过渡区域的锻造成形： 对锻造坯料和锻造模具进行润滑处理，然后将锻造坯料加热至铝合金锻造温度T1并保温，同时将锻造模具预热至温度T2，再将锻造坯料放置于锻造模具中并进行定位，在压下速度为2.5mms~12.8mms的条件下，对锻造坯料锻造成形，最后在空气中冷却至室温，得到锻件； 所述的锻件由轮圈主体锻件及过渡区域锻件组成；T1=T2，且T1=430℃~480℃； 所述的轮圈主体锻件的高度与步骤六中轮圈主体终锻件的高度相同；所述的轮圈主体锻件的外径与步骤六中轮圈主体终锻件的外径相同；所述的轮圈主体锻件壁厚与步骤六中轮圈主体终锻件壁厚相同；所述的过渡区域锻件的厚度与步骤六中辐板终锻件的厚度相同；所述的过渡区域锻件的内径为步骤六中圆环终锻件内径的1.5倍~2倍；所述的轮圈主体锻件与过渡区域锻件的过渡圆角为R10~R20； 三、增材接口修整： 在过渡区域锻件上加工出环形坡口； 所述的环形坡口的内径为轮圈主体锻件外径的55%~70%；所述的环形坡口的角度为20°~40°； 四、增材： 利用电弧送丝增材制造方法，在过渡区域锻件的环形坡口处进行多块Y形片状薄板坯料及内部圆环坯料成形，然后打磨修整，得到车轮复合料； 所述的Y形片状薄板坯料厚度为步骤六中辐板终锻件厚度的1.5倍~3倍；所述的Y形片状薄板坯料的坡口与环形坡口对接处形成材料叠加区域厚度为步骤六中辐板终锻件厚度的1.1倍~3倍；所述的Y形片状薄板坯料的枝杈宽度为10mm~30mm；所述的圆环坯料内径为步骤六中圆环终锻件内径的1.2~1.4倍； 五、均匀化热处理： 在温度为475℃~482℃的条件下，对车轮复合料均匀化热处理8h~24h，最后空气中冷却至室温，得到均匀化的车轮复合料； 六、整体锻造成形： 对均匀化的车轮复合料和锻造模具进行润滑处理，然后将均匀化的车轮复合料加热至铝合金锻造温度T3并保温，同时将锻造模具预热至温度T4，再将均匀化的车轮复合料放置于锻造模具中并进行定位，在压下速度为2.5mms~12.8mms的条件下，对均匀化的车轮复合料整体锻造成形，最后快速冷却至室温，去除飞边，得到车轮终锻件； T3=T4，且T3=400℃~450℃； 所述的车轮终锻件由轮圈主体终锻件和轮辐终锻件连接而成；所述的轮辐终锻件由多块终锻件Y形片状薄板终锻件、圆环终锻件及过渡区域终锻件组成；多块Y形片状薄板终锻件与过渡区域终锻件构成辐板终锻件；所述的轮圈主体终锻件的高度为1.2~1.4H1，外径为1.05~1.2D1，壁厚为10~35t1；所述的辐板终锻件的厚度为3~5t2；所述的Y形片状薄板终锻件的枝杈宽度为25mm~60mm；所述的轮圈主体终锻件与轮辐终锻件的过渡圆角为R10~R20；所述的圆环终锻件的内径为0.8~0.9D4； 七、时效强化处理： 在温度为120℃~160℃的条件下，将车轮终锻件进行人工时效强化处理12h~24h，然后在空气中冷却至室温，得到时效后的终锻件； 八、车轮零件机械加工成形： 对时效处理后的车轮终锻件进行机械加工，即得到异种材料一体式载人月球车车轮轮毂。

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