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龙图腾网获悉东风马勒热系统有限公司申请的专利带前馈控制的热管理系统及其管理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118952959B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411041040.0，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权带前馈控制的热管理系统及其管理方法是由周会芳;张扬;江扬帆;陈迅;谢梦华;李兴山设计研发完成，并于2024-07-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本带前馈控制的热管理系统及其管理方法在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆电池热管理技术领域，公开了一种带前馈控制的热管理系统，包括压缩机，压缩机的出口连有外部换热器，外部换热器的出口分为两个支路，第一支路通过第一电子膨胀阀连有蒸发器，蒸发器通过单向阀连有气液分离器，第二支路通过第二电子膨胀阀连有板式换热器，板式换热器与气液分离器连接，气液分离器与压缩机连接，板式换热器连有电池，电池通过防冻液泵与板式换热器连接，压缩机、第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀连有前馈控制器。本发明还公开了一种带前馈控制的热管理系统的管理方法。本发明带前馈控制的热管理系统及其管理方法，引入前馈控制，使热管理系统快速达到稳定，避免蒸发器和板式换热器因流动阻力差异过大争抢流量的问题。

本发明授权带前馈控制的热管理系统及其管理方法在权利要求书中公布了：1.一种带前馈控制的热管理系统的管理方法，热管理系统包括压缩机1，其特征在于：所述压缩机1的出口连有外部换热器2，所述外部换热器2上设有与外界连通的风扇3，所述外部换热器2的出口分为两个支路，第一支路通过第一电子膨胀阀EXV1连有蒸发器4，所述蒸发器4上设有与乘员舱内连通的鼓风机5，所述蒸发器4通过单向阀6连有气液分离器7的进口，第二支路通过第二电子膨胀阀EXV2连有板式换热器8的一个通道进口，所述板式换热器8该通道的出口与所述气液分离器7的进口连接，所述气液分离器7的出口与所述压缩机1连接，所述板式换热器8另一个通道的出口连有电池9，所述电池9通过防冻液泵10与所述板式换热器8该通道的进口连接，所述压缩机1、第一电子膨胀阀EXV1和第二电子膨胀阀EXV2连有前馈控制器； 管理方法中，在乘员舱及电池9均有制冷需求时，根据电池9的冷却迫切程度划分电池等级，根据台架标定或理论计算获得不同电池等级下所述第一电子膨胀阀EXV1、第二电子膨胀阀EXV2和压缩机1在前馈阶段的标定值，在进行PID控制前采用前馈控制； 设t1时刻收到电池9制冷需求及乘员舱制冷需求，所述前馈控制器判断电池9当前温度未超过其安全限制，记电池等级为1，调整所述第一电子膨胀阀EXV1和第二电子膨胀阀EXV2的开度，在t2时刻，所述第一电子膨胀阀EXV1的开度调整至标定值D1并保持，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度调整至标定值E1并保持，D1＞E1，在t3时刻，所述压缩机1的转速调整至标定值N1，然后，所述第一电子膨胀阀EXV1的开度根据外部换热器2的过冷度进行PID控制，所述压缩机1的转速根据所述蒸发器4的NTC温度进行PID控制，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度保持标定值E1至t4时刻后，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度根据电池9水温进行PID控制，设t2＜t2a＜t3，在t2a时刻，所述压缩机1的转速通过快速加载达到bN1，b＜1，然后所述压缩机1进入软启动，在在t3时刻，转速达到标定值N1； 设t1’时刻收到电池9制冷需求及乘员舱制冷需求，所述前馈控制器判断电池9当前温度超过其安全限制，记电池等级为2，调整所述第一电子膨胀阀EXV1和第二电子膨胀阀EXV2的开度，在t2’时刻，所述第一电子膨胀阀EXV1的开度调整至标定值D1’并保持，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度调整至标定值E1’并保持，D1’＜E1’，在t3’时刻，所述压缩机1的转速调整至标定值N1’，然后，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度根据外部换热器2的过冷度进行PID控制，所述压缩机1的转速根据电池9水温进行PID控制，所述第一电子膨胀阀EXV1的开度保持标定值D1’至t4’时刻后，所述第二电子膨胀阀EXV2的开度根据所述蒸发器4的NTC温度进行PID控制，设t2’＜t2’a＜t3’，在t2’a时刻，所述压缩机1的转速通过快速加载达到bN1’，b＜1，然后所述压缩机1进入软启动，在在t3’时刻，转速达到标定值N1’。

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