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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利一种车用电池热循环系统及车用电池热循环系统的设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114976359B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210696123.8，技术领域涉及：H01M10/613；该发明授权一种车用电池热循环系统及车用电池热循环系统的设计方法是由陈雷;王书洋;许立超设计研发完成，并于2022-06-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车用电池热循环系统及车用电池热循环系统的设计方法在说明书摘要公布了：本发明属于车用电池散热技术领域，公开了一种车用电池热循环系统及车用电池热循环系统的设计方法，车用电池热循环系统包括电池支撑模块、辅助散热模块及主动散热模块，电池支撑模块包括电池支撑件，电池支撑件的内部套设有电池单体，辅助散热模块包括设置于电池支撑件的通道内的散热片，主动散热模块与电池支撑模块间隔设置，并能够向电池支撑模块输送冷却流体，本发明采用单体外部散热单元的设计，从而单独地对电池单体进行散热，散热位置准确，散热导向性强，而且本发明中能够通过散热片进一步散热，从而最大限度地提高散热效率。而且通过本发明中的车用电池热循环系统的设计方法设计的车用电池热循环系统的散热性能能够获得巨大提升。

本发明授权一种车用电池热循环系统及车用电池热循环系统的设计方法在权利要求书中公布了：1.一种车用电池热循环系统的设计方法，用于设计车用电池热循环系统，所述车用电池热循环系统包括： 电池支撑模块210，包括电池支撑件211，所述电池支撑件211的内部套设有电池单体100，所述电池支撑件211包括内侧壁2111和外侧壁2112，所述内侧壁2111与所述电池单体100的外周贴合，并与所述外侧壁2112之间形成用于流通冷却流体的通道2113； 辅助散热模块，包括设置于所述通道2113内的散热片221，所述散热片221安装于所述内侧壁2111上，所述电池单体100的热量能够通过所述内侧壁2111传导至所述散热片221上；及 主动散热模块230，与所述电池支撑模块210间隔设置，并能够向所述电池支撑模块210输送所述冷却流体，所述冷却流体能够由所述电池支撑件211靠近所述电池支撑模块210的一端进入所述通道2113，并能够由所述电池支撑件211远离所述电池支撑模块210的另一端离开所述通道2113； 所述通道2113的延伸方向与套设于所述电池支撑件211内部的所述电池单体100的延伸方向平行，所述散热片221的延伸方向与所述通道2113的延伸方向平行； 任意一个所述电池支撑件211的所述通道2113内设置有至少两个所述散热片221，至少两个所述散热片221绕所述电池单体100的中心线均匀排列； 所述主动散热模块230包括风机231，所述风机231被配置为向所述电池支撑模块210吹送冷却空气； 其特征在于，所述车用电池热循环系统安装于车体框架300上呈中空设置的部位的内部，所述车用电池热循环系统的设计方法包括： S1、根据所述车体框架300上呈中空设置的部位的横截面的形状和尺寸以及所述电池单体100的横截面的形状和尺寸，设计套设于所述电池单体100的外周的电池支撑件211的横截面的形状和尺寸； S2、设计所述散热片221的横截面的形状与尺寸； S3、设计所述主动散热模块230与所述电池支撑模块210的间距及所述主动散热模块230的控制参数； 所述S1包括： S11、仿真模拟将所述电池单体100及预设的所述电池支撑件211安装于所述车体框架300上呈中空设置的部位的内部； S12、分析所述电池单体100的横截面的形状与尺寸、预设的所述电池支撑件211的横截面的形状和尺寸及所述车体框架300上呈中空设置的部位的横截面的形状和尺寸，设计能够安装于所述车体框架300上呈中空设置的部位的内部的所述电池支撑件211的数量； S13、仿真模拟将所述电池支撑件211堆置于所述车体框架300上呈中空设置的部位的内部，利用CAE软件仿真模拟所述车体框架300上呈中空设置的部位的受力情况。

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