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龙图腾网获悉中航锂电(洛阳)有限公司申请的专利车辆多簇动力电池系统控制方法及电池管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121019377B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511554070.6，技术领域涉及：B60L58/12；该发明授权车辆多簇动力电池系统控制方法及电池管理系统是由王蕾;丁赛月;高朋超;金永利;王彩红;郑路设计研发完成，并于2025-10-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆多簇动力电池系统控制方法及电池管理系统在说明书摘要公布了：本发明实施例提供的车辆多簇动力电池系统控制方法及电池管理系统，应用于电池管理技术领域，包括：确定进入放电模式后，若当前各第一电压中最高第一电压与最低第一电压的第一差值小于等于目标阈值，则按照第一电压由低至高的顺序依次向对应主控制器发送并簇指令，使主控制器响应于并簇指令将对应的第一电池簇接入高压直流电路，第一电压为对应电池簇的总电压，通过对应连接的主控制器采集；确定所有第一电池簇已接入高压直流电路，则向VCU发送允许负载上高压指令；接收VCU响应于允许负载上高压指令发送的负载高压上电指令，控制负载高压上电指令指示的目标负载部件接入高压直流电路；使第一电池簇通过高压直流电路对目标负载部件供电。

本发明授权车辆多簇动力电池系统控制方法及电池管理系统在权利要求书中公布了：1.一种车辆多簇动力电池系统控制方法，所述方法应用于车辆的电池管理系统BMS的总控制器；其中所述总控制器与车辆控制单元VCU、所述BMS的多个主控制器电连接，所述主控制器与电池簇一一对应连接，每个所述电池簇包括多个电连接的单体电池； 其特征在于，所述方法包括： 确定进入放电模式后，若当前各第一电压中最高第一电压与最低第一电压的第一差值小于等于目标阈值，则按照第一电压由低至高的顺序依次向对应的主控制器发送并簇指令，以使所述主控制器响应于所述并簇指令将对应的第一电池簇接入高压直流电路；其中，对任一第一电压，所述第一电压为对应的处于可放电状态的电池簇的总电压，所述第一电压通过电池簇对应连接的所述主控制器采集得到； 确定所有第一电池簇已接入所述高压直流电路，则向所述VCU发送允许负载上高压指令； 接收所述VCU响应于所述允许负载上高压指令发送的负载高压上电指令，控制所述负载高压上电指令指示的目标车载负载部件接入所述高压直流电路；以使所述第一电池簇通过所述高压直流电路对所述目标车载负载部件供电；其中，所述目标车载负载部件包括动力系统负载部件和非动力系统负载部件； 在所述第一电池簇通过所述高压直流电路对所述目标车载负载部件供电的过程中，若检测到充电机产生的充电连接确认信号后，向各所述第一电池簇对应的主控制器发送停止放电指令；以使各所述主控制器响应于所述停止放电指令控制对应的第一电池簇停止向所述高压直流电路放电； 向所述VCU发送用于指示检测到所述充电连接确认信号的充电状态报文； 接收所述VCU响应于所述充电状态报文发送的动力系统负载部件下电指令，控制所述动力系统负载部件断开与所述高压直流电路的连接； 确定所述动力系统负载部件断开与所述高压直流电路的连接之后，确定进入充电模式； 通过与所述充电机的信令交互，实现通过所述高压直流电路对所述第一电池簇进行充电，以及通过所述高压直流电路对所述非动力系统负载部件供电； 在对第一电池簇进行充电的过程中，每当进行充电的所述第一电池簇的数量有变化时，根据当前各第一电池簇的允许充电电流中的最小值、第一电池簇的当前数量、所述多簇动力电池系统的额定容量、电流衰减系数、充电机对应的供电电流额定上限值确定目标电流，向充电机发送用于指示所述目标电流的充电参数请求报文，以使所述充电机响应于所述充电参数请求报文以目标电压和所述目标电流向充电电路供电； 其中，所述目标电压为电池簇额定电压； 目标电流满足如下关系： 其中，α为电流衰减系数，为当前第一电池簇的数量，为当前各第一电池簇的允许充电电流中最小的允许充电电流，、、为预设系数，Q多簇动力电池系统的额定容量，F为电池配方参数，H为电池系统的散热性能参数，为充电机对应的供电电流额定上限值； 充电机对应的供电电流额定上限值与所述充电机的数量、所述充电机执行的充电模式有关。

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