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龙图腾网获悉青岛泰凯英专用轮胎股份有限公司;泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司申请的专利双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120974643B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510885587.7，技术领域涉及：G06F30/17；该发明授权双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法是由刘建月;李绍朋;徐言;尹硕;刘本鑫设计研发完成，并于2025-06-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法在说明书摘要公布了：本发明涉及轮胎仿真技术领域，具体涉及一种双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法。本发明包括如下步骤：通过建立刚性轮辋模型、局部子口接触面模型与局部轮辋接触面模型共同约束的双轮辋约束模型，建立轮胎与轮辋的约束关系；对双轮辋约束模型进行装配和充气，分析轮胎施加与轮胎气压相等的作用下，轮辋与轮胎内表面的均布压强载荷，完成二维轴对称充气分析结果；将双轮辋约束模型沿对称中线旋转360°转换为三维网格模型，将二维轴对称充气分析结果传递到旋转对称生成的三维网格模型中，并给三维轮胎模型分别施加不同的载荷值，得到轮胎相应工况下的仿真计算结果。本发明通过双轮辋约束模型提升轮胎有限元仿真计算的收敛性。

本发明授权双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法在权利要求书中公布了：1.一种双轮辋约束模型提升工程轮胎仿真收敛性的方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、双轮辋约束模型的建立：通过建立刚性轮辋模型、局部子口接触面模型与局部轮辋接触面模型共同约束的双轮辋约束模型，建立轮胎与轮辋的约束关系，包括如下步骤： S11、刚性轮辋模型的建立； S12、局部子口接触面模型的建立； S13、局部轮辋接触面模型的建立； S2、双轮辋约束模型的充气计算：对双轮辋约束模型进行装配和充气，分析轮胎施加与轮胎气压相等的作用下，轮辋与轮胎内表面的均布压强载荷，提交有限元软件abaqus的standard求解器求解完成二维轴对称充气分析结果； S3、轮胎仿真收敛性的计算：将双轮辋约束模型沿对称中线旋转360°转换为三维网格模型，将二维轴对称充气分析结果传递到旋转对称生成的三维网格模型中，并给三维轮胎模型分别施加不同的载荷值，提交有限元软件abaqus的standard求解器求解计算，得到轮胎相应工况下的仿真计算结果； 所述步骤S11的刚性轮辋模型的建立，包括如下步骤： S111、将左侧轮胎子口胎趾一直延伸到胎踵上侧与轮胎钢丝圈上表面平齐的有限元网格，定义为左侧刚性轮辋单元6；并将左侧刚性轮辋单元6中所有刚性单元的节点，定义为左侧刚性轮辋节点8； S112、将右侧轮胎子口胎趾一直延伸到胎踵上侧与轮胎钢丝圈上表面平齐的有限元网格，定义为右侧刚性轮辋单元7；并将右侧刚性轮辋单元7中所有刚性单元的节点，定义为右侧刚性轮辋节点9； S113、在轮胎有限元网格模型中，左侧刚性轮辋单元6和右侧刚性轮辋单元7组成单元类型设置为RAX2的刚性轮辋模型的刚性轮辋单元约束12，用于模拟轮辋对轮胎实现的刚性轮辋约束行为； 所述步骤S12的局部子口接触面模型的建立，包括如下步骤： S121、将左侧刚性轮辋单元6的上侧单元一直向胎侧方向延伸，直至超出轮胎子口区域与轮辋表面可能发生接触的有限元网格，定义为左侧局部子口接触面10；左侧局部子口接触面10与左侧刚性轮辋单元6不重合； S122、将右侧刚性轮辋单元7的上侧单元一直向胎侧方向延伸，直至超出轮胎子口区域与轮辋表面可能发生接触的有限元网格，定义为右侧局部子口接触面11；右侧局部子口接触面11与右侧刚性轮辋单元7不重合； S123、在轮胎有限元网格模型中，左侧局部子口接触面10和右侧局部子口接触面11组成局部子口接触面约束13，用于模拟轮辋对轮胎的局部子口接触面约束13行为； 所述步骤S13的局部轮辋接触面模型的建立，在轮胎与轮辋的接触分析中，仅考虑轮辋上可能与轮胎局部子口接触面发生接触的轮缘部分，而忽略与刚性子口位置可能发生接触的区域，定义为局部轮辋接触面模型，用于模拟轮辋对轮胎的局部轮辋接触面约束行为。

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