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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种控制航空发动机振动的阻尼器、系统及优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117823554B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311735301.4，技术领域涉及：F16F7/08；该发明授权一种控制航空发动机振动的阻尼器、系统及优化方法是由王四季;王程阳;刘源;林大方;翟鹏杰设计研发完成，并于2023-12-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种控制航空发动机振动的阻尼器、系统及优化方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种控制航空发动机振动的阻尼器、系统及优化方法，以压电陶瓷作动器为阻尼器驱动，结合发动机转子支承的结构特点、空间布局和减重要求，采用碟片式静摩擦片安装环与转子支承结构融合设计，建立阻尼器与航空发动机转子支承的一体化构型设计技术，在保证结构紧凑的同时，不仅克服了现有的压电折返式主动弹支干摩擦阻尼器静摩擦片径向刚度较小，无法精准设计的难题，还解决了静摩擦片安装径向有间隙，动、静摩擦片之间的摩擦碎屑无法排出和滑油进入，摩擦片防扭和振幅限制等工程实际问题，为阻尼器进一步应用奠定了基础。

本发明授权一种控制航空发动机振动的阻尼器、系统及优化方法在权利要求书中公布了：1.一种控制航空发动机振动的阻尼器的应用系统的参数优化方法，其特征在于结构为主控式弹支干摩擦阻尼器；包括动摩擦片1、安装环3、静摩擦片4、压电陶瓷作动器5、阻尼器安装筒6；阻尼器安装筒6与发动机承力结构连接，进行载荷传递；多个压电陶瓷作动器5位于阻尼器安装筒6内；阻尼器安装筒6的一端连接安装环3，静摩擦片4与安装环3连接，动摩擦片1通过螺栓连接在弹性支承8的一端，受发动机轴承和弹性支承8的振动产生相对滑动进行摩擦减振耗能；所述安装环内设有密封结构； 发动机轴承9安装在发动机弹性支承8中，发动机弹性支承8通过法兰安装在发动机承力框架7上，发动机承力框架7上还安装有阻尼器安装筒6；所述发动机弹性支承8的另一端通过螺栓连接阻尼器的动摩擦片1；所述发动机弹性支承与阻尼器安装筒之间设有密封结构；所述密封结构采用密封圈； 应用系统的参数优化方法： 步骤1：设置转子控制参考对象、阻尼器组合、振动控制目标和控制区间； 步骤2：获取光电传感器测量的转子实际转速,记为当前转速，将光电传感器采集到的转子运行转速与控制区间进行判断，若在转速控制区间，将传感器采集到的转子运行过程位移幅值与控制目标比较，得到误差函数； 将误差函数实时的传入控制系统进行PI初始运算得到信号输出： 所述信号输出 步骤3：将粒子群算法用于构造PI控制增益参数的优化模型，控制要求优化后的目标函数在限制条件内最小，以达到理想工况； 根据步骤2得到的信号输出进行阻尼器的控制，阻尼器调节正压力，改变摩擦力，提供附加阻尼和附加刚度，从而控制转子振动； 将正压力和转子振动控制结果输入到粒子群算法进行整体寻最优参数、，利用得到的最优参数、得到最优信号输出，进而控制压电陶瓷作动器提供正压力； 所述正压力超过阻尼器最大正压力时，只提供最大正压力； 所述步骤3中目标函数为： 其中，式中为适应度函数值，为不满足约束条件的惩罚函数值，c为相关参数权重值，为归一化参数，下标第一个数字代表第几个评价参数,第二个数字代表第几阶临界转速； 所述适应度f1与减振比相关，其中为转子临界转速处的振幅，归一化参数为转子临界转速幅值峰值的倒数； 所述适应度f2与减振比相关，其中N为转子控制区间内转子幅值超过参考目标的转速区间，取为控制区间内转子幅值超过参考目标的转速区间倒数； 所述适应度f3与经济性相关，其中为阻尼器临界转速内的正压力加和，取为最大正压力加和的倒数； 所述适应度f4与稳定性相关，其中为转子控制区间出现的峰值个数，为允许峰值波动个数的倒数。

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