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龙图腾网获悉卡斯柯信号有限公司申请的专利同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116811924B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310769703.X，技术领域涉及：B61B1/02；该发明授权同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质是由华志辰;吕新军;常鸣;马巧娜;刘艳艳设计研发完成，并于2023-06-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明涉及一种同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质，该方法包括：S1，根据列车运行规则和允许上线运行的列车编组，计算车载电子地图库中的乘客安全上下客区域数据；S2，联锁系统根据列车运行规则及允许上线运行的列车编组，在数据逻辑中对实际打开相同屏蔽门的开门码进行合并；S3，车载控制器根据当前实际的列车编组、行李车厢情况和当前列车编组所在的乘客安全上下客区域数据，计算屏蔽门开门码；S4，联锁系统驱动对应的屏蔽门开门。与现有技术相比，本发明具有支持不同的列车编组将其首部或尾部的第一节车厢替换为行李车厢的作业方式等优点。

本发明授权同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种同时支持联挂及行李车厢的屏蔽门控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤： 步骤S1，根据列车运行规则和允许上线运行的列车编组，计算车载电子地图库中的乘客安全上下客区域数据，执行步骤S2； 步骤S2，联锁系统根据列车运行规则及允许上线运行的列车编组，在数据逻辑中对实际打开相同屏蔽门的开门码进行合并，执行步骤S3； 步骤S3，车载控制器根据当前实际的列车编组、行李车厢情况和当前列车编组所在的乘客安全上下客区域数据，计算屏蔽门开门码，并发送给联锁系统，执行步骤S4； 步骤S4，联锁系统根据步骤S2中的合并逻辑和从车载控制器收到的屏蔽门开门码，驱动对应的屏蔽门开门； 所述的乘客安全上下客区域具备五个属性：起点坐标、长度、匹配的列车编组类型、列车编组上行端屏蔽门区域位置和列车编组下行端屏蔽门区域位置；所述的起点坐标和长度构成了乘客安全上下客区域所包含的区域；所述的长度根据对应列车编组的车长和列车定位误差确定，所述列车定位误差由列车自动保护系统在停车时根据信标布置及里程计或速度传感器的精度计算得出； 所述的屏蔽门开门码计算方法与互联互通接口规范保持一致，并对字段的填写逻辑进行细化；所述细化的字段包括：Bit7，定义为从屏蔽门区域位置的上行或下行方向第一扇屏蔽门开始打开；Bit5-6，定义为屏蔽门区域位置；Bit0-Bit4，定义为从Bit5-Bit7代表的第一扇屏蔽门开始，往Bit7代表的反方向，需要打开对应屏蔽门的列车车厢数； 所述的上行或下行方向确定方法为：若列车编组中没有行李车厢，则方向为激活司机室指向的方向，否则方向为非行李车厢司机室指向的方向；所述的屏蔽门区域位置为：若列车编组中没有行李车厢，则为激活司机室所在的屏蔽门区域位置，否则为非行李车厢司机室所在的屏蔽门区域位置；所述的列车车厢数为：若列车编组中没有行李车厢或有行李车厢但本站行李车厢需要开门，则为整个列车编组包含的车厢数，否则为整个列车编组包含的车厢数减1。

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