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龙图腾网获悉长安大学;四川遂广遂西高速公路有限责任公司申请的专利一种雨天积水路面的模拟装置及行车风险评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115436273B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210940450.3，技术领域涉及：G01N19/02；该发明授权一种雨天积水路面的模拟装置及行车风险评估方法是由栗培龙;孙超;余万福;丁湛;黄明星;蒋修明;魏晓凤;杨洋设计研发完成，并于2022-08-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种雨天积水路面的模拟装置及行车风险评估方法在说明书摘要公布了：本发明涉及道路试验设备及交通安全领域，具体涉及一种雨天积水路面的模拟装置及行车风险评估方法。本发明装置能较好地模拟雨天路面的积水状态，本发明方法采用试验与模型回归相结合的方式，系统地开展坡度、降雨强度、排水强度、时间等多因素耦合作用下路段积水深度的研究，同时做到降低天然降雨不确定性的影响，并据此提出积水深度预估模型与行车风险度指标，有助于正确指导道路排水设计与养护，也有助于为未来无人驾驶汽车的雨天行驶提供合理的路面附着参数支撑。

本发明授权一种雨天积水路面的模拟装置及行车风险评估方法在权利要求书中公布了：1.一种雨天积水路面的行车风险评估方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1，根据积水分布的几何特性构建各流线截面积水深度的物理模型，得到积水深度计算公式，具体的，如下式所示： 式中，Vj为降水量，Vp为排水量，θ为路面坡度，Δs为单位长度，x为距坡脚的距离； 步骤2，多次调节雨天积水路面的模拟装置中模拟路面层的坡度、降水强度和排水强度，模拟坡度路段的真实积水状态，读取不同位置的积水深度，得到多组实测数据； 所述模拟装置包括支撑板1，所述支撑板1上设置有多个第一通孔，每个第一通孔内设置有从第一通孔穿过的支撑杆2，所述支撑杆2上设置有螺纹，所述支撑杆2上套设有与螺纹匹配的螺母201，所述螺母201位于支撑板1的下方；所述支撑杆2的下端设置有脚板202；所述支撑板1上设置有模拟箱3，模拟箱3的底板上设置有模拟路面层301，所述模拟路面层301的上表面面积小于模拟箱3底板的面积，所述模拟路面层301的边缘与模拟箱3的侧壁之间设置有带缺口的密封圈302；所述模拟箱3一个侧壁的下部设置有第一排水口303，密封圈302的缺口的位置与第一排水口303对应； 还包括沉淀箱4，所述沉淀箱4的顶板设置有第一进水口，第一进水口与第一排水口303通过第一排水管连接；沉淀箱4一个侧壁的上部设置有第二排水口； 还包括抽水箱5，所述抽水箱5一个侧壁的上部设置有第二进水口，第二进水口与第二排水口通过第二排水管连接；所述抽水箱5的底板上设置有抽水泵501，抽水泵501的出水口连接有抽水管6，抽水管6的另一端连接有花洒7；花洒7位于模拟路面层301正上方； 所述第一排水管上设置有第一流量调节阀8和第一流速计9，所述抽水管6上设置有第二流量调节阀10和第二流速计11； 步骤3，将积水深度计算公式转化为积水深度拟合公式，结合实测数据对积水深度拟合公式进行拟合与优化，得到积水深度预估模型； 具体的，所述积水深度拟合公式如下式所示： 式中，x1为路面坡度θ，x2为降水量Vj，x3为排水量Vp，x4为单位长度Δs，x5为距坡脚的距离x，p1～p8为积水深度拟合公式的经验修正系数； 步骤4，确定积水路段的临界积水深度hc； 步骤5，根据实际的路面坡度、降水强度及排水强度通过积水深度预估模型得到预估路面积水深度h； 步骤6，当预估路面积水深度h小于0.8hc，则行车风险较低；当预估路面积水深度h小于hc且大于或等于0.8hc，则行车风险较高；当预估路面积水深度h大于或等于hc，则行车风险极高。

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