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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利动力电池均衡控制方法、系统、电动汽车、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116620110B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-02-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310833591.X，技术领域涉及：B60L58/22；该发明授权动力电池均衡控制方法、系统、电动汽车、设备及介质是由周云;陈安冲;赖权设计研发完成，并于2023-07-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本动力电池均衡控制方法、系统、电动汽车、设备及介质在说明书摘要公布了：本申请提供一种动力电池均衡控制方法、系统、电动汽车、设备及介质，涉及电池管理技术领域。该方法应用于电动汽车的主动均衡系统中的控制系统，包括：在电动汽车中的动力电池充电或放电过程中，获取动力电池包含的多个电池电芯在目标时刻的电压数据中的电压极值和参考值；在电压极值和参考值满足预设均衡条件时，将具有电压极值的电池电芯作为第一电池电芯，生成开关闭合指令，并向第一均衡开关的控制端发送开关闭合指令，以使第一电池电芯的能量或第二电池电芯的能量在第一电池电芯与第二电池电芯之间进行转移。上述方式降低了主动均衡控制的复杂度，进而提高了均衡效果。

本发明授权动力电池均衡控制方法、系统、电动汽车、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种动力电池均衡控制方法，其特征在于，应用于电动汽车的主动均衡系统中的控制系统，包括： 在所述电动汽车中的动力电池充电或放电过程中，获取所述动力电池包含的多个电池电芯在目标时刻的电压数据中的电压极值和参考值；其中，在所述电动汽车中的动力电池充电过程中，所述电压极值为电压最大值，所述参考值为电压平均值；在所述电动汽车中的动力电池放电过程中，所述电压极值为电压最小值，所述参考值为放电终止阈值； 在所述电压最大值与所述电压平均值之间的差值大于等于预设电压差阈值、或所述电压最小值小于等于所述放电终止阈值时，将具有所述电压极值的电池电芯作为第一电池电芯，生成开关闭合指令，并向第一均衡开关的控制端发送所述开关闭合指令，以使所述第一电池电芯的能量或第二电池电芯的能量在所述第一电池电芯与第二电池电芯之间进行转移； 在发送所述开关闭合指令之后，判断所述第一电池电芯的电压值与所述电压平均值之间的差值是否小于预设电压差阈值，得到第一判断结果； 在所述第一判断结果为所述第一电池电芯的电压值与所述电压平均值之间的差值小于预设电压差阈值时，判断所述第一电池电芯的电压值与第三电池电芯的电压值之间的差值是否小于预设电压差阈值，得到第二判断结果；其中，所述第三电池电芯在充电过程中是指与所述第一电池电芯相邻的电池电芯中电压值大的电池电芯； 在所述第二判断结果为第一电池电芯的电压值与所述第三电池电芯的电压值之间的差值小于预设电压差阈值时，向所述第一均衡开关的控制端发送开关断开指令，以使所述第一电池电芯的能量不在所述第一电池电芯与所述第二电池电芯之间进行转移； 其中，所述第一电池电芯通过第一支路与所述第二电池电芯串联连接；所述第二电池电芯在充电过程中是指与所述第一电池电芯相邻的电池电芯中电压值小的电池电芯，所述第二电池电芯在放电过程中是指与所述第一电池电芯相邻的电池电芯中电压值大的电池电芯；所述第一均衡开关是位于所述第一电池电芯和所述第二电池电芯之间的第二支路上的主动均衡模块中的均衡开关，所述第二支路是区别于所述第一支路的另一支路。

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