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龙图腾网获悉河南柴油机重工有限责任公司申请的专利一种可调两级增压柴油机增压系统及使用方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119353088B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411500511.X，技术领域涉及：F02B37/007；该发明授权一种可调两级增压柴油机增压系统及使用方法是由牛晓晓;侯健斌;史四强;吴亚龙;宋杨;张海娟设计研发完成，并于2024-10-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种可调两级增压柴油机增压系统及使用方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种可调两级增压柴油机增压系统及使用方法，系统包括柴油机的多个所述气缸分成一组支配气缸和一组其余气缸；所述空滤器通过空气管道依次串联低压增压器的空气接口、低压空冷器、高压增压器的空气接口、高压空冷器后连接进气总管；所述支配气缸的排气端汇流连通于支配废气总管；所述其余气缸的排气端汇流连通于其余废气总管；所述支配废气总管和所述其余废气总管均通过废气连接管与废气汇总管连通，所述废气汇总管通过废气管道依次串联高压增压器和低压增压器；废气旁通管与两个增压器连通且设有旁通阀；所述支配废气总管第一EGR控制阀与废气汇总管连通；循环连接管的一端连接所述支配废气总管，其另一端连接所述进气总管，在所述循环连接管上设有EGR冷却器和第二EGR控制阀。本发明采用两级增压与气缸增压结合的方式提高柴油机进气压力，降低柴油机油耗及排放，增大柴油机增压运行范围；同时采用废气旁通结构，降低高转速工况增压器转速，解决增压压力过高问题；采用支配缸结构及EGR系统，提高柴油机低工况进气压力，降低高工况柴油机NOx排放。

本发明授权一种可调两级增压柴油机增压系统及使用方法在权利要求书中公布了：1.一种可调两级增压柴油机增压系统，包括具有多个气缸的柴油机，以及空滤器、低压增压器2、低压空冷器4、高压增压器5、高压空冷器6；其特征在于：多个所述气缸分成一组支配气缸10和一组其余气缸11；为所述支配气缸10喷油的喷油器可独立控制； 所述空滤器通过空气管道12依次串联低压增压器2的空气接口、低压空冷器4、高压增压器5的空气接口、高压空冷器6后连接进气总管13；所述支配气缸10的排气端汇流连通于支配废气总管14；所述其余气缸11的排气端汇流连通于其余废气总管15；所述支配废气总管14和所述其余废气总管15均通过废气连接管16与废气汇总管17连通，所述废气汇总管17通过废气管道18依次串联高压增压器5的废气接口、低压增压器2的废气接口； 废气旁通管19的一端连接在所述高压增压器5的废气接口和低压增压器2的废气接口之间的所述废气管道18上，其另一端连接在所述废气汇总管17上，在所述废气旁通管19上设有废气旁通阀3； 在所述支配废气总管14至所述废气汇总管17的废气连接管16上设有第一EGR控制阀8； 循环连接管20的一端连接所述支配废气总管14，其另一端连接所述进气总管13，在所述循环连接管20上设有EGR冷却器和第二EGR控制阀9； 使用时包括如下步骤： S1:柴油机处于0～20%排放工况时，启动两级增压+支配缸补气模式：关闭第一EGR控制阀8，开启第二EGR控制阀9，关闭废气旁通阀3，支配气缸10的喷油器停止工作；新鲜空气经过两级废气涡轮增压器压气机压缩及两级空冷后与支配气缸10排出并经过EGR空气冷却器7冷却后的空气汇合，然后进入柴油机所有气缸内；其余气缸11燃烧废气依次经过高、低压级废气涡轮增压器涡轮后排入大气； S2:随着柴油机的转速提高，柴油机处于20%～80%排气工况时，启动两级增压模式：开启第一EGR控制阀8，关闭第二EGR控制阀9和废气旁通阀3；支配气缸10的喷油器正常喷油工作； 新鲜空气经过两级废气涡轮增压器压气机压缩及两级空冷后进入柴油机所有气缸内；燃烧废气依次经过高、低压级废气涡轮增压器涡轮后排入大气； S3:随着柴油机的转速继续提高，柴油机处于80%～100%排气工况时，启动两级增压+废气旁通模式：开启第一EGR控制阀8，关闭第二EGR控制阀9，开启废气旁通阀3；支配气缸10的喷油器正常喷油工作；新鲜空气经过两级废气涡轮增压器压气机压缩及两级空冷后进入柴油机所有气缸内；燃烧废气汇入废气汇总管17后分为两路，一路经废气旁通阀3后进入低压增压器2涡轮，另一路经高压增压器5涡轮后汇入低压增压器2涡轮，最后排入大气。

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