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龙图腾网获悉青岛市公路事业发展中心;山东省交通科学研究院;青岛西海岸新区公路事业发展中心;山东省交通规划设计院集团有限公司申请的专利一种重载交通整体性抗车辙路面结构及其铺装方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117449158B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311489385.8，技术领域涉及：E01C7/32；该发明授权一种重载交通整体性抗车辙路面结构及其铺装方法是由孔大川;王秀芬;翟公宁;丁守运;韦金城;孙岳;闫翔鹏;张正超;马乐;李万鹏;孙文婷;王惠宁;高波;孟涛设计研发完成，并于2023-11-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种重载交通整体性抗车辙路面结构及其铺装方法在说明书摘要公布了：本发明属于道路铺装的技术领域，具体的涉及一种重载交通整体性抗车辙路面结构及其铺装方法。所述路面结构铺设在路基顶面上；所述路面结构自下而上依次为半刚性下基层、同步碎石封层、富沥青封底保护层、组合式半柔性抗车辙层、表面磨耗层。该整体性抗车辙路面结构不仅提高了路面的承载能力，同时也加强了路面抵抗反射裂缝的能力，路面结构的抗车辙性能更好，整体性更优，承载能力更强，有效避免路面短期内出现车辙、裂缝等病害，极大延长了路面的使用寿命。

本发明授权一种重载交通整体性抗车辙路面结构及其铺装方法在权利要求书中公布了：1.一种重载交通整体性抗车辙路面结构，其特征在于，该路面结构铺设在路基顶面上；所述路面结构自下而上依次为半刚性下基层、同步碎石封层、富沥青封底保护层、组合式半柔性抗车辙层、表面磨耗层； 其中，组合式半柔性抗车辙层的基体采用开级配大粒径沥青混合料和无砂大孔水泥混凝土铺筑而成，将改性乳化沥青胶浆灌注在基体上形成所述的组合式半柔性抗车辙层；所述改性乳化沥青胶浆由矿粉、木质素纤维与25℃下赛波特粘度为20～100s的高粘改性乳化沥青复配而成； 所述的组合式半柔性抗车辙层通过以下具体步骤铺筑而成： 1铺筑组合式半柔性抗车辙层的下基体开级配大粒径沥青混合料层： ①铺筑开级配大粒径沥青混合料层前洒布SBS改性乳化沥青黏层油，洒布量为0.4-0.6kgm2； ②采用体积法进行级配设计，开级配大粒径沥青混合料的级配范围为： 标准筛孔31.5mm通过率为100%，标准筛孔26.5mm通过率范围为95%-70%，标准筛孔19mm通过率范围为76%-40%，标准筛孔13.2mm通过率范围为58%-28%，标准筛孔9.5mm通过率为39%-19%，标准筛孔4.75mm通过率范围为29%-6%，标准筛孔1.18mm通过率范围为15%-3%，标准筛孔0.3mm通过率范围为7%-1%，标准筛孔0.075mm通过率范围为4%-1%； 所述开级配大粒径沥青混合料的沥青用量为2.8-3.1wt%； ③碾压开级配大粒径沥青混合料：初压温度控制在165℃-175℃；采用12t的双钢轮压路机静压1-2遍后，开始振压，压实速度为1.5~2kmh，振压2-3遍，使压实度达到95%以上； 2铺筑组合式半柔性抗车辙层的上基体无砂大孔水泥混凝土层： ①待开级配大粒径沥青混合料层内的混合料温度下降至50℃以下时，进行无砂大孔水泥混凝土层的施工；施工前2-6h洒布高粘乳化沥青，该高粘乳化沥青在25℃条件下的赛波特粘度为20～100s，洒布量为0.4-0.6kgm2； ②采用体积法进行级配设计，无砂大孔水泥混凝土的级配范围为：37.5mm筛孔通过率为100%，26.5mm筛孔通过率范围为100%-90%，13.5mm筛孔范围通过率为60%-25%，4.75mm筛孔通过率范围为10%-0%，2.36mm筛孔通过率范围为5%-0%，标准筛孔0.075mm通过率范围为2%-0%； ③无砂大孔水泥混凝土按配比搅拌后，现场由滑模同步摊铺机进行摊铺，辊压密实或振动密实；施工完成后进行覆盖养护膜养护3-7d； 3改性乳化沥青胶浆的灌浆施工： 在基体上洒布所述的高粘乳化沥青，通过自流平进行渗透，洒布量为1.0-1.2kgm2，将基体内部孔隙中的空气排出； 制备改性乳化沥青胶浆：将高粘改性乳化沥青、矿粉、木质素纤维按照重量比100-120：80-100：0.1-0.2进行复配混合； 确定灌浆量：按照开级配大粒径沥青混合料和无砂大孔水泥混凝土重量总和：灌浆量的重量比为90-100：12-18； 在洒布高粘乳化沥青1h-2h后，将改性乳化沥青胶浆通过压力灌浆装置向基体进行灌浆；灌浆完成后，采用整平机进行整平，2h-2.5h后可进行下一层的施工。

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