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龙图腾网获悉安徽华菱汽车有限公司申请的专利一种车辆及其双电机单电驱动桥总成获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117048245B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311238225.6，技术领域涉及：B60B35/12；该发明授权一种车辆及其双电机单电驱动桥总成是由叶毅贤;王良林;程劲劲;罗庆康;蓝代金设计研发完成，并于2023-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆及其双电机单电驱动桥总成在说明书摘要公布了：本发明公开一种双电机单电驱动桥总成，包括主驱动电机和辅驱动电机，还包括主减速器、辅减速器、行星齿轮减速器、差速器、第一半轴和第二半轴；所述主驱动电机的输出轴与所述主减速器的输入端相连，所述辅驱动电机的输出轴与所述辅减速器的输入端相连，所述行星齿轮减速器的输入端同时与所述主减速器的输出端及所述辅减速器的输出端形成动力耦合连接，所述行星齿轮减速器的输出端与所述差速器的输入端相连，所述差速器的输出端分别与所述第一半轴和所述第二半轴相连。本发明公开的双电机单电驱动桥总成，能够在提高电机功率和输出扭矩的基础上，尽量缩减尺寸，降低对底盘空间的占用。本发明还公开一种车辆，其有益效果如上所述。

本发明授权一种车辆及其双电机单电驱动桥总成在权利要求书中公布了：1.一种双电机单电驱动桥总成，包括主驱动电机1和辅驱动电机2，其特征在于，还包括主减速器3、辅减速器4、行星齿轮减速器5、差速器6、第一半轴7和第二半轴8； 所述主驱动电机1的输出轴与所述主减速器3的输入端相连，所述辅驱动电机2的输出轴与所述辅减速器4的输入端相连，所述行星齿轮减速器5的输入端同时与所述主减速器3的输出端及所述辅减速器4的输出端形成动力耦合连接，所述行星齿轮减速器5的输出端与所述差速器6的输入端相连，所述差速器6的输出端分别与所述第一半轴7和所述第二半轴8相连； 所述主减速器3包括主输入轴31、主输出轴32、第一主动齿轮33、第二主动齿轮34、第一从动齿轮35、第二从动齿轮36、耦合输出齿轮37和第一换挡器38； 所述第一主动齿轮33及所述第二主动齿轮34均与所述主输入轴31相连，所述第一从动齿轮35及所述第二从动齿轮36均空套在所述主输出轴32上，所述第一主动齿轮33与所述第一从动齿轮35啮合，所述第二主动齿轮34与所述第二从动齿轮36啮合，且所述第一主动齿轮33与所述第一从动齿轮35的传动比不同于所述第二主动齿轮34与所述第二从动齿轮36的传动比； 所述耦合输出齿轮37与所述主输出轴32相连，且所述耦合输出齿轮37与所述行星齿轮减速器5的输入端形成动力耦合连接； 所述第一换挡器38可滑动地连接在所述主输出轴32上，用于与所述第一从动齿轮35或所述第二从动齿轮36形成动力耦合连接； 所述行星齿轮减速器5包括双联太阳轮51、若干个双联行星轮52、若干个行星架53和内齿圈54； 所述双联太阳轮51空套在所述第一半轴7上，且所述双联太阳轮51的一端与所述耦合输出齿轮37啮合，所述双联太阳轮51的另一端同时与各所述双联行星轮52的一端啮合； 各所述双联行星轮52分别空套在对应的所述行星架53上，且各所述双联行星轮52的另一端均与所述内齿圈54啮合； 各所述行星架53均与所述差速器6的输入端相连； 所述行星齿轮减速器5还包括第二换挡器55、固定耦合件56和传动耦合件57； 所述第二换挡器55可滑动地连接在所述内齿圈54上，所述固定耦合件56固定在车辆的车体上，所述传动耦合件57连接在各所述行星架53上，所述第二换挡器55用于与所述固定耦合件56或所述传动耦合件57形成动力耦合连接。

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