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龙图腾网获悉北京航空航天大学申请的专利一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116464515B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310228858.2，技术领域涉及：F01D5/02；该发明授权一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构是由洪杰;王永锋;李毅沣;李超;陈雪骑;马艳红设计研发完成，并于2023-03-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构在说明书摘要公布了：本发明公开了一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构，其包括挡板底部的花键结构、安装边、臂段、环槽凸台、斜齿、爪段。挡板通过花键结构和安装边固定在涡轮盘上，通过臂段、斜齿、爪段的构形设计，使挡板在离心和温度载荷下具有向左倾斜的变形，保证其封严端面始终压紧高压涡轮叶盘，避免高压涡轮叶片轴向窜动和冷却气流泄漏，保证高压涡轮叶片具有稳定的轴向定位以及高的冷却效率。本发明的涡轮挡板结构在发动机工作载荷作用下具有自压紧效应，尤其适用于先进高负荷航空发动机的高压涡轮结构。

本发明授权一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构在权利要求书中公布了：1.一种具有自压紧效应的航空发动机涡轮挡板结构，其特征在于：包括花键结构1、安装边2、臂段3、环槽凸台4、斜齿5和爪段6；所述花键结构1位于挡板结构的最底部，其上为挡板的安装边2，安装边2的上方为臂段3，臂段3的上方左侧为环槽凸台4，臂段3的上方右侧为斜齿5，爪段6位于挡板结构的最上方，连接环槽凸台4；挡板的臂段3下厚上薄，且在臂段3与安装边2连接处具有最大的厚度；臂段3的左右棱边与竖直方向的倾角较小，防止其在离心、温度载荷作用下产生向右倾斜的变形；所述斜齿5设置在挡板结构的中部右侧位置，在转子高速旋转时，斜齿5产生的离心载荷增大臂段3右侧的径向拉伸应力和拉伸变形，使得臂段3右侧的径向拉伸变形大于左侧，从而使臂段3产生向左倾斜的变形，有利于使挡板压紧涡轮叶盘，产生自压紧效应；所述爪段6由上侧的柱壳和下侧的锥壳组成，锥壳为下薄上厚，下侧与环槽凸台4的连接处厚度较低，角向刚度较弱，在离心载荷下锥壳易产生向左倾斜的变形，压紧涡轮叶盘；柱壳为左薄右厚，其左端设计有与涡轮叶盘接触的挡板爪段的压紧端面c，使得爪段6在离心和温度载荷下产生向左倾斜的变形，增强挡板结构的自压紧效应；所述挡板结构在离心和温度载荷下能够产生向左倾斜的变形，以抵消压差载荷作用下产生的向右倾斜变形，保证挡板压紧端面始终压紧涡轮叶盘，实现自压紧效应。

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