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龙图腾网获悉中交武汉港湾工程设计研究院有限公司申请的专利一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115771827B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211361516.X，技术领域涉及：B66B11/04；该发明授权一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法是由王述真;王全;潘黎;汤奇麟;禹精瑞;刘璐;刘亚云;汪玉娇;胡士元设计研发完成，并于2022-11-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法，包括船舶、浮式平台、垂直升降电梯、码头主体结构和接岸引桥，所述码头主体结构的前沿向内凹陷形成一个竖直贯通通道，其内安装垂直升降电梯，所述浮式平台位于竖直贯通通道内，船舶停靠于码头主体结构前沿，并与浮式平台平齐，所述船舶上的人员通过浮式平台自由进出垂直升降电梯，并通过垂直升降电梯自由进出码头主体结构码头面，所述接岸引桥连通码头主体结构码头面和陆地，所述垂直升降电梯顶部设置有机房，其内设置有控制系统，用于控制垂直升降电梯的升降。本发明通过直立式码头、浮式平台和垂直升降电梯相结合能够实现人员方便快捷且安全舒适地在码头平台和船舶之间转移。

本发明授权一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法在权利要求书中公布了：1.一种直立式码头人员登离船系统适应水位变化的方法，其特征在于，登离船系统包括船舶、浮式平台、垂直升降电梯、码头主体结构和接岸引桥，所述码头主体结构的前沿向内凹陷形成一个竖直贯通通道，其内安装垂直升降电梯，所述浮式平台位于竖直贯通通道内且跟随水面上下浮动，所述船舶停靠于所述码头主体结构前沿，并与所述浮式平台平齐，所述船舶上的人员通过浮式平台自由进出所述垂直升降电梯，并通过垂直升降电梯自由进出所述码头主体结构码头面，所述接岸引桥连通所述码头主体结构码头面和陆地，所述垂直升降电梯顶部设置有机房，其内设置有控制系统，用于控制垂直升降电梯的升降； 所述垂直升降电梯包括地面基础、定位桩柱、浮动电梯间、轿厢、顶层电梯间和卷扬系统，所述地面基础为固定基础，所述地面地基四周设置有多根竖直的定位桩柱，其顶部延伸至码头面上方并固定支撑所述机房，所述顶层电梯间设置于码头面与机房地面之间，所述浮动平台位于多根定位桩柱之间且与所述定位桩柱之间滑动连接以通过定位桩柱限制浮动平台仅在竖直面内移动，所述浮动平台顶面固定设置有浮动电梯间，其与所述顶层电梯间一致均为四面封闭无上下底面的结构，所述轿厢设置于所述浮动电梯间和所述顶层电梯间之间并通过设置于机房内的卷扬系统驱动上下移动至所述浮动电梯间和顶层电梯间内，所述轿厢、浮动平台、浮动电梯间和顶层电梯间的中心轴线重合，所述浮动电梯间靠近所述码头主体结构的前沿一侧设置有电梯间门，所述轿厢靠近所述码头主体结构的前沿一侧设置有轿厢门，所述顶层电梯间靠近所述接岸引桥一侧也设置有电梯间门； 所述浮动平台的中心设置有内凹的基坑，其内设置有缓冲器和接近开关，所述轿厢下端向下下落至所述基坑内； 所述卷扬系统包括电机、高速轴联轴器、减速机、低速轴联轴器、轿厢卷筒、卷筒联轴器、配重卷筒、配重定滑轮、配重动滑轮、配重、配重卷筒制动器、轿厢卷筒制动器、轿厢定滑轮、轿厢动滑轮、轿厢、轿厢钢丝绳、配重钢丝绳，所述配重用于轿厢升降平衡，所述电机、高速轴联轴器、减速机、低速轴联轴器、轿厢卷筒、卷筒联轴器、配重卷筒依次连接，所述卷筒联轴器与所述轿厢卷筒和配重卷筒可拆卸连接，所述轿厢卷筒上对应设置有轿厢卷筒制动器，所述配重卷筒上对应设置有配重卷筒制动器，所述轿厢钢丝绳依次连接至轿厢卷筒、轿厢定滑轮、轿厢动滑轮上，所述轿厢动滑轮安装于轿厢顶部，所述配重钢丝绳依次连接至配重卷筒、配重定滑轮、配重动滑轮上，所述配重动滑轮安装在所述配重顶部，所述轿厢钢丝绳和配重钢丝绳的出绳方向相反、缠绕倍率相同； 调整轿厢钢丝绳以及配重钢丝绳长度以适应水位变化的方法为： 水位上升设定的区间时，启动配重卷筒制动器，脱开卷筒联轴器连接，使配重卷筒固定锁死，关闭轿厢卷筒制动器，使轿厢卷筒处于活动状态，启动电机驱动轿厢卷筒转动，将设定长度的轿厢钢丝绳卷绕到轿厢卷筒上面，此过程中配重卷筒固定不动，然后启动轿厢卷筒制动器，启动卷筒联轴器使得配重卷筒连接，轿厢卷筒和配重卷筒回复到同轴转动状态，整个卷扬系统又恢复到正常工作模式，完成整个调整过程；水位下降设定区间时，按照上述操作步骤至启动电机时，启动电机驱动轿厢卷筒反向转动，将设定长度的轿厢钢丝绳绕出轿厢卷筒，其余步骤相同； 当水位上升设定区间时，设定的需要收入轿厢卷筒的钢丝绳长度，其中L1为配重底部与基坑表面高度差，i为钢丝绳倍率；水位由设计低水位h1上涨到设计高水位h2的一个周期内需要调整的次数为；码头面平台高程为，式中H2为码头面平台高程，h2为设计高水位，d2为浮式平台干舷高度，即基坑高度，d3为轿厢高度；地面基础平台高程为，式中H1为地面基础高程，h1为设计低水位，d1为浮式平台吃水深度。

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