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龙图腾网获悉上海汽车集团股份有限公司申请的专利通气装置、变速箱及汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118881718B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410929348.2，技术领域涉及：F16H57/027；该发明授权通气装置、变速箱及汽车是由朱建华;凤均军;黄欢;洪文波;朱克伦;熊刚;杨驰设计研发完成，并于2024-07-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本通气装置、变速箱及汽车在说明书摘要公布了：本发明公开了一种通气装置、变速箱及汽车，其中通气装置包括通气塞、第一密封阀和第二密封阀，通气塞包括气塞本体，气塞本体的内腔设有第一气道、第二气道和第三气道。第一密封阀安装于内腔，第一气道和第二气道通过第一密封阀连接。第二密封阀安装于内腔，第一气道和第三气道通过第二密封阀连接。通过第一密封阀和第二密封阀实现第一气道与第二气道和第三气道在压差超过正压差和负压差值时连通，进而避免与通气塞第一气道连接的箱体的密封性降低，本申请提供的通气装置的使用性能提高。

本发明授权通气装置、变速箱及汽车在权利要求书中公布了：1.一种通气装置，其特征在于，包括： 通气塞1，所述通气塞1包括气塞本体，所述气塞本体的内腔设有第一气道106、第二气道105和第三气道107； 第一密封阀，所述第一密封阀安装于所述内腔，所述第一气道106和所述第二气道105通过所述第一密封阀连接； 第二密封阀，所述第二密封阀安装于所述内腔，所述第一气道106和所述第三气道107通过所述第二密封阀连接； 所述第二气道105和所述第三气道107压力相同，所述第一气道106所在腔室承受正压差为ΔP，负压差为ΔP´，当所述第一气道106内的第一气压与所述第二气道105内的第二气压的压差位于正压差ΔP与负压差ΔP´之间时，所述第一密封阀和所述第二密封阀关闭，所述第一气道106和所述第三气道107不连通，所述第一气道106和所述第二气道105不连通；当所述第二气道105内的第二气压小于所述第一气道106内的第一气压，且第一气压和第二气压的差值大于外压差大于正压差ΔP时，所述第二密封阀打开，所述第一气道106和所述第三气道107连通，所述第一密封阀关闭；当所述第二气道105内的第二气压大于第一气道106内的第一气压，且第一气压和第二气压的差值大于外压差大于负压差ΔP´时，所述第一密封阀打开，所述第一气道106和所述第二气道105连通，所述第二密封阀关闭； 所述第一密封阀包括第一阀芯4，所述气塞本体的内腔设有第一通气孔101和第二通气孔102，所述第一阀芯4位于所述第一通气孔101和所述第二通气孔102之间，所述第一气道106和所述第二气道105通过所述第一通气孔101和所述第二通气孔102连通，当所述第一阀芯4位于所述第一通气孔101和所述第二通气孔102之间时，所述第一密封阀打开；当所述第一气道106内的第一气压与所述第二气道105内的第二气压的压差正压差ΔP与负压差ΔP´之间时，所述第一阀芯4关闭所述第一通气孔101；当所述第二气道105内的水压大于所述第一气道106内的第一气压时，且水压与第一气压的压差大于负压差ΔP´时，所述第一阀芯4关闭所述第二通气孔102； 所述第一阀芯4为第一球阀，所述第一通气孔101和所述第二通气孔102为圆孔；所述第一密封阀还包括第一弹簧5，所述第一弹簧5位于所述气塞本体的内腔，所述第一弹簧5的第一端与所述气塞本体的挡板109连接，所述第一弹簧5的第二端与所述第一球阀连接，所述第二通气孔102套设于所述第一弹簧5外侧，所述挡板109设有溢流孔103，所述溢流孔103位于所述第一球阀的上方，所述第二通气孔102与所述第一气道106通过所述溢流孔103连通； 所述第一弹簧5的刚度K1满足： 其中，r1为第一通气孔101的半径，X1为第一弹簧5在第一阀芯4封第一通气孔101时的压缩量； 所述第一球阀由第一通孔移动至所述第二通气孔102的距离X3满足： 其中，P3为第二气道105内的水压，P1为第一气压，r2为第二通气孔102的半径。

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