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龙图腾网获悉阿维塔科技(重庆)有限公司申请的专利车辆的充电控制系统、方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117799453B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311864060.3，技术领域涉及：B60L50/62；该发明授权车辆的充电控制系统、方法及车辆是由敖翔;韩涌波设计研发完成，并于2023-12-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆的充电控制系统、方法及车辆在说明书摘要公布了：本申请提供的一种车辆的充电控制系统、方法及车辆，涉及车辆技术领域。车辆的充电控制系统包括发电电机和车载充电机，车载充电机包括：控制电路和与控制电路连接的发电电机控制端；其中，发电电机控制端与所述发电电机通过三相电路连接；发电电机控制端中分别用于连接三相电路的三个输出线路上分别设置有开关；控制电路用于控制三个输出线路上的开关全部闭合，通过三相电路向发电电机提供电驱信号，驱动发电电机启动和或发电。通过这种方式将车载充电机复用，不再需要额外的发电机控制器，减少增程式车辆中的设备，提高了车辆集成度，降低了车辆的重量、成本、电耗以及空间占用率。

本发明授权车辆的充电控制系统、方法及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆的充电控制系统，其特征在于，所述系统包括： 发电电机、车载充电机以及电池包； 其中，所述车载充电机包括：控制电路、与所述控制电路连接的发电电机控制端、与所述控制电路分别连接的交流充电输入端以及充电输出端；其中，所述发电电机控制端与所述发电电机通过三相电路连接，所述交流充电输入端用于与交流充电端口连接，所述充电输出端用于与所述电池包连接； 所述发电电机控制端中分别用于连接所述三相电路的三个输出线路上分别设置有开关；所述控制电路用于控制所述三个输出线路上的开关全部闭合，使所述电池包内部的电量通过所述车载充电机和所述三相电路传输到发电电机，以向所述发电电机提供电驱信号，驱动所述发电电机启动； 所述控制电路还用于控制所述三个输出线路上的开关全部断开，使电流从所述交流充电输入端进入所述车载充电机，通过所述充电输出端从所述车载充电机输出到电池包进行交流充电； 所述控制电路还用于根据功率需求或者预设的控制模式控制所述车载充电机的内部线路的开关状态，以控制所述发电电机的发电时间和发电量； 所述车载充电机还包括，与所述控制电路连接的功率因数校正电路，与所述功率因数校正电路连接的直流-直流隔离转换器； 所述直流-直流隔离转换器的正极和负极分别设置有短路开关； 所述控制电路还用于在驱动所述发电电机启动时控制所述直流-直流隔离转换器的正极和负极的短路开关闭合以使所述电池包与所述发电电机之间形成无隔离转换的直连通路，或者在所述车载充电机进行交流充电或者交流放电时控制所述直流-直流隔离转换器的正极和负极的短路开关断开，通过所述直流-直流隔离转换器实现电压隔离转换； 所述功率因数校正电路包括PFC电路半导体开关Q1~Q12； 所述直流-直流隔离转换器的正极和负极分别设置有短路开关K4和K5，短路开关K4侧与电池包正极连接，短路开关K5侧与电池包负极连接； 所述控制电路用于控制所述三个输出线路上的开关及K4和K5均闭合以驱动所述发电电机启动，控制Q7~Q12断开、Q1~Q6处于高频开关状态，以输出三相两电平驱动信号，三相两电平的驱动信号通过发电电机控制端的U、V、W三相连接提供给所述发电电机，驱动所述发电电机转动；所述发电电机转动后带动增程发动机转动，达到合适转速后喷油点火，实现无启动电机下的顺利启动； 在发动机启动后，所述控制电路继续以三相两电平驱动方式驱动发电电机工作，所述发电电机产生的电流经所述车载充电机向所述电池包充电，所述控制电路控制半导体开关Q1~Q6的开关状态以控制发电过程，达到调节发电时间、发电量及发电功率的效果。

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