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龙图腾网获悉湖南高速信息科技有限公司;湖南省高速公路集团有限公司申请的专利一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120932470B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-06发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511453142.8，技术领域涉及：G08G1/017；该发明授权一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统是由邹三红;杨政军;付学问;邓翔;刘永;康子健;温利强;谭峰;谢小红设计研发完成，并于2025-10-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统，涉及智能交通与碳排放监测技术领域，包括：车辆特征采集模块、环境动态感知模块、碳排动态计算模块、异常智能诊断模块和归因优化执行模块；结合车辆特征、实时行驶速度及风速、道路坡度等环境因子数据计算实时动态碳排放值；根据当前路段交通流与环境因子数据设定动态碳排放基准值；通过关联碳排放异常时段的车辆速度突变、环境因子突变及路段通行状况等数据识别异常归因类型，并生成对应的优化调整指令。提高了碳排放异常的归因准确性，并支持面向交通管理的实时优化决策，为绿色智慧高速公路运行提供技术支撑。

本发明授权一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统在权利要求书中公布了：1.一种高速公路碳排放能耗异常监测优化系统，其特征在于：包括： 车辆特征采集模块，用于在收费站道闸处识别驶入车辆的车牌号和车型； 环境动态感知模块，用于在车辆于高速公路特定路段行驶时，实时采集高速公路的特定路段车辆的区间行驶速度以及环境因子数据，包括风速和道路坡度值； 碳排动态计算模块，用于根据车型匹配预设的油耗标准值，结合实时车速、环境因子数据及其各自对能耗排放的增减影响方向生成车辆实时动态碳排放值； 异常智能诊断模块，用于根据当前路段交通流与环境因子数据设定动态碳排放基准值，当车辆实时动态碳排放值超出该基准值时判定为碳排放异常； 归因优化执行模块，用于根据碳排放异常时段关联车辆速度突变特征、环境因子数据突变情况及路段整体通行状况得到碳排放关联数据，根据碳排放关联数据识别异常归因类型，并基于归因类型生成对应的交通运行优化调整指令； 所述车辆实时动态碳排放值具体内容如下：查询预设的车型与油耗之间的映射数据库；当映射数据库中存在完全匹配的车型记录时提取该车型对应的单位里程基础油耗值；获取车辆在当前子区间平均行驶速度，若车速处于速度区间范围内则生成负向车速修正系数，反之则生成正向车速修正系数；读取实时风速值当风速超过预设的基准风速阈值时生成正向风速修正系数，反之将风速修正系数置零；获取当前车辆桩号对应的坡度基准值，若坡度值为正则生成正向坡度修正系数，反之则生成负向坡度修正系数；以基础油耗值为锚点，根据车速修正系数、风速修正系数及坡度修正系数生成车辆实时动态碳排放值； 所述动态碳排放基准值具体内容如下：获取目标车辆前方连续车辆的行驶速度序列，当行驶速度序列中每个后续车辆速度均低于前序车辆速度时生成车流减速信号，当目标车辆与前车的间距在连续感知点位间在持续步长内增大时生成自由行驶信号；计算车辆风向矢量与行驶方向的夹角，若夹角为钝角则标记逆风作用标识；基于高速公路桩号递增方向与车辆行驶方向的匹配关系，若行驶方向与桩号递增方向一致且坡度值为正则标记上坡作用标识；若存在车流减速信号，从碳排放数据库中调用当前时段、同车型、具有相同环境作用标识的车辆动态碳排放值集合，按数值升序排列后取排序位于后三分之一区间的最大值作为基准值；若存在自由行驶信号，当逆风作用标识或上坡作用标识激活时提取当前路段同车型车辆动态碳排放值集合的预设比例作为基准值；当无环境作用标识激活时调用本车型在历史同期同路段的碳排放中位值作为基准值； 所述碳排放关联数据具体步骤如下：提取碳排放异常状态持续时段及对应的连续监测点位序列；获取异常时段内该车辆行驶速度序列，当相邻点位速度差值超过预设速度阈值，且变化方向一致时，标记速度连续突变特征；检索异常时段内各监测点位的风速数据，若相邻点位风速差值超过预设风速阈值则标记风速突变特征；提取异常时段内车辆经过各子区间的坡度基准值，当相邻子区间坡度值符号发生反转时标记坡度突变特征；获取异常时段内目标车辆前方车流密度，若车流密度高于拥堵阈值时标记高密度通行特征，若低于畅通阈值时标记低密度通行特征；将标记的所述速度连续突变特征、风速突变特征、坡度突变特征及车流密度特征绑定至异常时段，整合为碳排放关联数据集； 所述异常归因类型具体内容如下：提取碳排放关联数据集的速度连续突变特征、风速突变特征、坡度突变特征及车流密度特征；若存在高密度通行特征且关联数据集中标记速度连续突变特征，同时调取目标车辆在异常时段前方连续车辆的行驶速度序列；当该行驶速度序列中后续车辆速度低于前序车辆速度时判定为交通流异常归因类型； 检索关联数据集中风速突变特征或坡度突变特征的标记状态，若任一特征被标记且其突变发生时间与异常时段重合，判定为环境突变异常归因类型；检查关联数据集中是否独立存在速度连续突变特征，若满足则判定为车辆个体异常归因类型。

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