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龙图腾网获悉一汽—大众汽车有限公司申请的专利一种车辆电源管理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120792710B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511261229.5，技术领域涉及：B60R16/033；该发明授权一种车辆电源管理方法是由陆浩;于超慧;杨文浩;高雪竹设计研发完成，并于2025-09-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆电源管理方法在说明书摘要公布了：本发明属于车辆电池管理技术领域，具体提供一种车辆电源管理方法，其包括：接收整车状态信息，定位当前所处模式状态，根据所述整车状态信息匹配预设模式切换条件，切换至所述预设模式条件对应的预设模式；其中，所述预设模式包括工作模式、待机模式、过渡模式、预睡眠模式、休眠模式和关机模式。通过状态机的6个电源状态进行管理，下电过程逐步实现模块下电，电流逐步降低，除实现快速启动进程保电部分，其他部分均下电降低静电流，避免馈电风险。

本发明授权一种车辆电源管理方法在权利要求书中公布了：1.一种车辆电源管理方法，其特征在于，包括： 接收整车状态信息，定位当前所处模式状态，根据所述整车状态信息匹配预设模式切换条件，切换至所述预设模式切换条件对应的预设模式； 其中，所述预设模式包括工作模式、待机模式、过渡模式、预睡眠模式、休眠模式和关机模式； 所述工作模式：所有模块均上电，屏幕背光打开，主机HMI显示正常交互界面； 所述待机模式：个别模块下电，屏幕背光打开，主机HMI显示待机时钟界面； 所述过渡模式包括第一过渡模式、第二过渡模式，所述第一过渡模式：部分模块下电，SOC和MCU带电，屏幕背光打开，HMI显示待机时钟界面；所述第二过渡模式：部分模块下电，SOC和MCU带电，屏幕背光关闭； 所述预睡眠模式：SOC系统的应用和内核开始休眠，进程挂起和外设接口全部关闭，屏幕背光关闭，语音关闭，总线休眠； 所述休眠模式：动态内存保电，进程保活，MCU是休眠待唤醒状态，屏幕背光关闭，语音关闭，总线休眠； 所述关机模式：系统全部下电，屏幕背光关闭，语音关闭，总线休眠； 若当前模式状态为工作模式，匹配第一预设模式切换条件切换为待机模式； 所述第一预设模式切换条件包括第一子条件、第二子条件或第三子条件中的一种： 所述第一子条件包括接收到以第一方式交互的整车停机信号； 所述第二子条件包括接收到点火开关关闭和辅助驾驶停机信号； 所述第三子条件包括接收到点火开关关闭信号后持续时间超过第一预设启动等待时间t0未接收到车辆启动信号； 若当前模式状态为待机模式，匹配第二预设模式切换条件切换为过渡模式； 所述第二预设模式切换条件包括在当前待机模式持续时间超过第一阈值t1未接收到车辆启动信号； 所述过渡模式包括第一过渡模式和第二过渡模式； 所述第二预设模式切换条件包括第四子条件和第五子条件； 匹配第四子条件进入到第一过渡模式，所述第四子条件包括待机模式持续时间超过第一阈值t1，接收到点火开关处于开启状态的信号； 匹配第五子条件进入到第二过渡模式，所述第五子条件包括待机模式持续时间超过第一阈值t1，接收到点火开关处于关闭状态的信号； 在第一过渡模式下接收到点火开关关闭的信号则切换到第二过渡模式； 若当前模式状态为过渡模式，匹配第三预设模式切换条件切换为预睡眠模式； 所述第三预设模式切换条件包括第一过渡模式持续时间超过第二阈值t2或第二过渡模式持续时间超过第二预设启动等待时间t4，且未接收到车辆启动信号； 若当前模式状态为预睡眠模式，匹配第四预设模式切换条件切换为休眠模式； 所述第四预设模式切换条件包括接收到车辆网络休眠信号； 若当前模式状态为休眠模式，匹配第五预设模式切换条件切换为关机模式； 所述第五预设模式切换条件包括在休眠状态持续超过第三阈值t3。

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