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龙图腾网获悉湖南省交通科学研究院有限公司申请的专利大交通流量下区段应急车道开放方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120748209B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511223416.4，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权大交通流量下区段应急车道开放方法是由华实;贺晋;张莞晴;王静伟;袁旭东;袁从前;程缇;赵轩;童洪;傅超;杜科;唐润霖;秦雯设计研发完成，并于2025-08-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本大交通流量下区段应急车道开放方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种大交通流量下区段应急车道开放方法，包括当目标断面车流密度达到第一饱和阈值时，启动弹性车道动态决策引擎，匹配实时交通数据与启用准则生成初始管控决策并广播，触发第一观测窗口；基于断面占有率生成含启用梯度的资源配置方案，下发情报标志更新指令并触发第二窗口；根据阻塞系数重构优化策略并设置决策周期，生成动态配置命令广播后触发第三窗口；根据毫米波雷达响应数据生成最终管制指令并触发第四窗口；整合通行效能指标通过多周期迭代确定最优弹性配比方案，重构策略后返回策略重配点，最终作为执行依据。本发明可以提升大交通流量下路网通行效率，确保区域协同控制与资源最优配置。

本发明授权大交通流量下区段应急车道开放方法在权利要求书中公布了：1.一种大交通流量下区段应急车道开放方法，其特征在于，应用于路网管控平台的弹性车道控制核心，所述方法包括： 在检测到目标断面车流密度达到第一饱和阈值后，启动弹性车道动态决策引擎，将实时交通态势数据与弹性启用准则进行匹配，生成初始管控决策并向路侧感知单元广播，同时触发第一观测窗口； 在第一观测窗口关闭后，根据路侧感知单元上报的断面占有率指标，所述断面占有率指标是指衡量交通流量的一个重要参数，表示在某一特定断面上，车辆占用道路的比例，生成车道资源配置方案，向可变情报标志下发状态更新指令，触发第二观测窗口，所述资源配置方案包括弹性车道启用梯度； 在第二观测窗口关闭后，基于实时阻塞系数重构车道优化策略，对毫米波雷达采集的断面排队长度数据进行完整性核验，若核验通过，将排队长度输入阻塞评估缓存区； 若阻塞评估缓存区满足第一激活条件，通过拥堵扩散模型计算弹性车道最小激活区间，将最小激活区间作为优化策略的核心决策变量，并将阻塞等级标记为1；所述第一激活条件为连续三个观测窗口内排队长度增长率超过动态阈值； 若未满足第一激活条件，将优化策略变量重置为基准值并将阻塞等级标记为0； 设置当前决策周期为1；进入策略重配点； 采用滚动时域优化算法对核心决策变量进行多目标求解，生成相位优先权重； 若决策周期为1且阻塞等级为1，将核心变量、相位优先权重及拥堵扩散模型的预测结果编码为二进制控制指令流； 若决策周期不为1或阻塞等级不为1，仅将相位优先权重转换为车道配置命令； 根据优化策略和决策周期，生成动态车道配置命令，并向毫米波雷达广播，触发第三观测窗口； 在第三观测窗口关闭后，根据毫米波雷达的状态响应数据，生成最终车道管制指令，并向信号控制机广播，触发第四观测窗口； 其中，根据毫米波雷达的状态响应数据，生成最终车道管制指令，包括：对毫米波雷达返回的车道切换动作完成率进行合规性审计； 当审计未通过时，隔离异常数据并激活设备自检流程； 当审计通过时，若状态响应数据满足第二激活条件，将有效切换率与预期指标进行偏差分析，生成包含相位差补偿参数的管制指令；所述第二激活条件为单决策周期内有效数据包数量超过置信阈值； 若未满足第二激活条件，生成车道状态保持指令； 在第四观测窗口关闭后，基于整合的车辆通行效能指标，通过多周期迭代确定最优弹性配比方案，在迭代过程中重构优化策略后返回策略重配点，将最优弹性配比方案作为动态车道控制系统的执行依据； 其中，通过多周期迭代确定最优弹性配比方案，包括：根据历史决策日志构建通行效能评估矩阵，所述矩阵存储各周期通行效率与车道启用梯度的映射关系； 若当前决策周期为1，设置基准通行改善率为行业标准值； 若当前决策周期不为1，与相邻断面节点协同执行动态分流算法，联合生成区域效能提升阈值； 基于效能阈值和评估矩阵，通过梯度下降法求解通行效率极值对应的弹性配比，重构优化策略后返回策略重配点； 通行效能评估矩阵是指一个用于评估不同车道配置方案下交通通行效率的数据结构，通过分析历史数据来预测不同配置下的通行效果； 区域效能提升阈值是指一个用于评估区域交通改善效果的参数，通过比较当前配置方案下的通行效率与历史数据或标准值，确定是否需要调整车道配置。

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