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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利热管理装置及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118927934B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411279654.2，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权热管理装置及车辆是由李东燃;魏泽鑫;王宏志;尹燕升;宋丹;张震设计研发完成，并于2024-09-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本热管理装置及车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了热管理装置及车辆，该热管理装置包括集成盒和热管理系统，当电池需要散热时，第一阀的第一接口和第二接口连通，第二阀的第一接口和第二接口连通，此时第一散热器、第一液泵和电池形成循环回路，进而实现对电池的散热；当电机需要散热时，第一阀的第一接口和第三接口连通，第二阀的第一接口和第三接口连通，此时第一散热器、第一液泵和电机形成循环回路，进而实现对电机的散热；通过第一阀和第二阀的调节，进而实现了第一散热器既可对电池散热，又可对电机散热，减少了零部件的数量，同时将第一液泵、第二液泵、第一阀和第二阀设置于集成腔，节省了机舱内的空间，便于后期检修。

本发明授权热管理装置及车辆在权利要求书中公布了：1.热管理装置，其特征在于，包括： 集成盒1，所述集成盒1设置有集成腔11； 热管理系统，包括： 第一热管理支系统，包括第一散热器21、第一液泵22、第一阀23和第二阀24，所述第一散热器21的出液口与所述第一液泵22的进液口连通，所述第一液泵22的出液口与所述第一阀23的第一接口连通，所述第一阀23的第二接口和第三接口分别与电池200的冷却液入口和电机300的冷却液入口连通，所述第二阀24的第一接口与所述第一散热器21的进液口连通，所述第二阀24的第二接口和第三接口分别与所述电池200的冷却液出口和所述电机300的冷却液出口连通，所述第一液泵22、所述第一阀23和所述第二阀24均设置于所述集成腔11内，所述第一散热器21用于固设于车体； 第二热管理支系统，包括第二散热器31和第二液泵32，所述第二散热器31的出液口与所述第二液泵32的进液口连通，所述第二液泵32的出液口用于与发动机100的冷却液入口连通，所述第二散热器31的进液口用于与所述发动机100的冷却液出口连通，所述第二散热器31设置于所述车体，所述第二液泵32设置于所述集成腔11内； 所述第二热管理支系统还包括第三阀33、电加热件34、第三液泵35、第四阀36和暖风芯体37，所述第三阀33的第一接口用于与所述发动机100的冷却液出口连通，所述第三阀33的第二接口与所述暖风芯体37的进液口连通，所述暖风芯体37的出液口与所述第一液泵22的进液口连通，所述电加热件34的出液口与所述第三阀33的第三接口连通，所述电加热件34的进液口与所述第三液泵35的出液口连通，所述第三液泵35的进液口与所述暖风芯体37和所述第一液泵22之间的管路连通，所述第四阀36调节所述暖风芯体37的进液口的开度，所述第三阀33、所述第三液泵35和所述第四阀36均设置于所述集成腔11内，所述电加热件34设置于所述集成盒1上方，所述暖风芯体37用于对乘员舱加热； 所述第二热管理支系统还包括加热器38和第四液泵39，所述加热器38的第一介质出口与所述第四液泵39的进液口连通，所述第四液泵39的出液口与所述第二阀24的第二接口连通，所述加热器38的第一介质入口用于与所述电池200的冷却液出口连通，所述加热器38的第二介质入口与所述第三阀33的第二接口连通，所述加热器38的第二介质出口分别与所述第二液泵32的进液口和所述第三液泵35的进液口连通，所述第一阀23的第四接口和所述第二阀24的第四接口连通，所述加热器38和所述第四液泵39设置于所述集成腔11内。

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