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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118288846B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410447864.1，技术领域涉及：B60L58/10；该发明授权一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法是由张圣峰;曹尚贵;冯敬波;朱尚书;王燕;圣茂芳;王祥东;宫云乐设计研发完成，并于2024-04-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法，所述集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块包括电池管理系统BMS、用于防止BMS被干扰误唤醒的LDO电路以及用于交替对蓄电池进行充电的双BUCK电路；汽车的控制模块通过所述LDO电路与所述电池管理系统BMS相连接，所述电池管理系统BMS与动力电池相连接，所述动力电池与所述双BUCK电路相连接。本发明采用低成本的LDO电路，对动力电池的电源管理系统进行唤醒，可靠性强；采用两个BUCK电路交替对蓄电池进行充电，结构简单；相比于传统的方案，可有效增加蓄电池的使用寿命，同时提升安全性。

本发明授权一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块及其使用方法在权利要求书中公布了：1.一种集成BUCK电路和LDO电路的汽车电源模块，其特征在于，包括电池管理系统BMS、用于防止BMS被干扰误唤醒的LDO电路以及用于交替对蓄电池进行充电的双BUCK电路；汽车的控制模块通过所述LDO电路与所述电池管理系统BMS相连接，所述电池管理系统BMS与动力电池相连接，所述动力电池与所述双BUCK电路相连接； 所述双BUCK电路包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容C1、第一开关管MOS1、第二二极管D2、第二开关管MOS2、第四电阻R4、第二电容C2、第一电感L1、第二电感L2、第三电容C3、第三开关管MOS3、第四开关管MOS4、第三二极管D3和第四电容C4； 所述第一电感L1的第一端与第四电阻R4的第一端、第二电容C2的第一端相连接，所述第一电感L1的第二端与蓄电池、所述第二电感L2的第一端、第三电容C3的第一端相连接，所述第四电阻R4的第二端与所述第一开关管MOS1的漏极、第二开关管MOS2的漏极、第二二极管D2的阳极相连接，所述第二二极管的阴极与第一开关管MOS1的源极、第一电容C1的第一端、第二电阻R2的第一端、第一二极管D1的阴极相连接，所述第二电阻R2的第二端与所述第三电阻R3的第一端相连接，所述第一二极管D1的阳极与所述第一电阻R1的第一端相连接； 所述第二电感L2的第二端与第四开关管MOS4的漏极、第三开关管MOS3的漏极、第三二极管D3的阳极相连接，所述第三二极管D3的阴极与第三开关管MOS3的源极、第四电容C4的第一端相连接；所述第四电容C4的第二端、第四开关管MOS4的源极、第三电容C3的第二端、第二电容C2的第二端、第二开关管MOS2的源极、第一电容C1的第二端、第三电阻R3的第二端、第一电阻R1的第二端相互连接且接地。

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