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龙图腾网获悉奇瑞智能汽车科技(合肥)有限公司申请的专利车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116572927B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310624130.1，技术领域涉及：B60W20/10；该发明授权车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质是由杨亚冬设计研发完成，并于2023-05-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质在说明书摘要公布了：本申请涉及一种车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：识别车辆的当前整车工作模式；根据整车工作模式确定车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于可用最大放电功率生成动力电池的最佳功率输出策略；基于最佳功率输出策略和车辆的实际负载功率需求控制动力电池输出功率。由此，解决了相关技术中，未考虑到混合动力车型在不同工作模式下动力组成不同，导致难以充分释放出电池的放电能力，从而降低电池的使用寿命的技术问题。

本发明授权车辆的动力电池控制方法、装置、车辆及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种车辆的动力电池控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 识别车辆的当前整车工作模式； 根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略；以及 基于所述最佳功率输出策略和所述车辆的实际负载功率需求控制所述动力电池输出功率； 其中，所述根据所述整车工作模式确定所述车辆的动力电池的可用最大放电功率，并基于所述可用最大放电功率生成所述动力电池的最佳功率输出策略，包括：如果所述整车工作模式为混动工作模式，则查询预设功率表，得到所述混动工作模式的第一可用最大放电功率和第二可用最大放电功率，其中，所述第一可用最大放电功率大于所述第二可用最大放电功率，且基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略；其中，所述第一可用最大放电功率为通过查询预设功率表，得到的所述混动工作模式下的30S放电功率；所述第二可用最大放电功率为通过查询所述预设功率表，得到的所述混动工作模式下的持续放电功率； 其中，所述基于所述第一可用最大放电功率和所述第二可用最大放电功率控制所述动力电池平滑输出的策略，包括：计算所述动力电池输出的电流和电压的第一乘积值；判断所述第一乘积值是否满足预设第一判断条件；如果所述第一乘积值满足所述预设第一判断条件，则控制所述动力电池将所述可用最大放电功率按照第一预设速度，从所述第一可用最大放电功率降至所述第二可用最大放电功率，否则，控制所述动力电池将所述最大放电功率按照第二预设速度降至所述第二可用最大放电功率，其中，所述第一预设速度大于所述第二预设速度。

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