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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利一种轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115510544B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211260101.3，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法是由高亮;张雅楠;王萌萌;黄仪博;钟阳龙;丁家萱;杨明眉设计研发完成，并于2022-10-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种轨道结构‑超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法。该方法包括：建立超大跨度桥梁及引桥有限元模型，建模对象包括梁体、桥塔、桥面板、桥墩支座、主缆及吊杆或斜拉索，依据桥梁构件对桥上无缝线路的影响程度对桥塔和桥面板进行简化建模；建立有砟轨道结构有限元模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨枕和道床；对轨道结构‑超大跨度桥梁空间耦合静力模型施加温度、风、车等荷载，研究轨道的受力变形规律。本发明基于合理简化桥梁模型、精细化轨道模型的建模思路，所建立的线‑桥耦合模型，能准确反映出桥梁结构的特殊性对其上无缝线路力学特性的影响，该模型在保证计算结果精度的前提下，提高了建模效率，减少了建模过程中的报错率。

本发明授权一种轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法在权利要求书中公布了：1.一种轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力模型构建方法，其特征在于，包括： S1：建立超大跨度桥梁及引桥有限元模型，建模对象包括梁体、桥塔、桥面板、桥墩支座、主缆及吊杆或斜拉索，并依据桥梁构件对其上无缝线路的影响程度，对桥塔、桥面板进行简化建模； S2：建立有砟轨道结构有限元模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨枕和道床； S3：基于所述超大跨度桥梁及引桥有限元模型和有砟轨道结构有限元模型建立轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力学模型，对所述轨道结构-超大跨度桥梁空间耦合静力学模型施加环境荷载，研究桥梁及轨道的受力变形规律； 所述的步骤S1具体包括： S11：超大跨度桥梁加劲梁中的各弦杆均采用考虑剪切变形的欧拉-伯努利梁单元模拟，按实际截面属性建模，考虑杆件的截面积、惯性矩，相连杆件之间采用刚接； S12：正交异性桥面板依据刚度等效原则简化成矩形板，采用壳单元模拟，按等效原则计算出的截面参数模拟； S13：桥塔采用质量点模拟，建立与索缆、主梁相连接的点以及一个位于主梁下部的质量点，刚化质量点，固结主梁下部的质量点； S14：悬索桥的主缆及吊杆或斜拉桥的斜拉索采用只受拉、不受压且考虑初应变的杆单元模拟，按实际结构属性进行建模； S15：位于主桥两侧的引桥选用梁单元进行模拟，按实际截面属性建模，考虑梁体的截面积、惯性矩以及转弯矩参数； S16：桥墩支座对梁体的纵、横、垂向约束作用采用线性弹簧单元模拟，线性弹簧单元一端和梁体相连，另一端固结； S17：属半漂浮体系的超大跨度桥梁，主梁与桥塔下横梁在横向和垂向采用线性弹簧约束，在纵向上采用阻尼器连接，纵向阻尼器采用非线性弹簧模拟； S18：对主梁梁端进行全约束，对背缆锚定侧进行全约束； 所述的步骤S2具体包括： S21：钢轨选用铁木辛柯梁单元进行模拟，按实际截面属性建模，考虑钢轨的截面积、惯性矩以及扭转弯矩参数，钢轨两端节点全部约束； S22：扣件采用三向弹簧单元模拟，垂向和横向支撑选用线性弹簧单元，扣件纵向阻力采用非线性弹簧单元模拟，扣件弹簧一端与钢轨1节点相连，另一侧与轨枕节点相连； S23：轨枕采用欧拉-伯努利梁单元模拟，按实际截面属性建模，轨枕节点同时与扣件弹簧节点和道床弹簧节点相连； S24：有砟道床的力学特性采用三向弹簧单元模拟，垂向支撑采用线性弹簧单元模拟，横向和纵向约束均考虑为非线性弹簧约束，弹簧一端与轨枕节点相连，另一端与钢臂节点相连； S25：有砟道床的厚度采用钢臂模拟，钢臂一端与弹簧节点相连，另一端与桥面板相连。

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