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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115017751B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-01-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210171478.5，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法是由李赫;马明辉;于保君;肖永富;张雨;徐安杨;李鼎;李景潭设计研发完成，并于2022-02-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法；包括基于路谱的车身连接点载荷谱分析、基于车身连接点载荷谱的悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程分析、基于悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程的螺栓窜动判定、全路面螺栓窜动次数统计，综合分析给定一种评价螺栓窜动的量化指标；通过本发明的方法，进行结构改进或螺栓性能的改进，再次计算全路面螺栓窜动次数的统计并与原始指标对比，考核改进效果，通过在悬臂式结构件零件设计阶段计算判定螺栓窜动次数，来判断悬臂式结构件螺栓松动的风险，并提出有效的改进措施，避免后期车身悬臂式结构件紧固螺栓发生螺栓松动故障问题而改动，缩短开发周期，降低研发成本，提升产品设计质量。

本发明授权一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法在权利要求书中公布了：1.一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法，其特征在于，包括以下步骤： A、基于路谱的车身连接点载荷谱分析；基于试车场路谱，搭建整车多体模型，采用虚拟迭代方法提取出车身连接点的载荷谱；利用车身CAE技术对螺栓单元的外载荷进行提取，进而根据相应准则判断螺栓是否发生窜动以及窜动次数；基于实际的道路载荷谱、应用有限元技术、考虑结构的振动性能，能够准确的反映出详细结构不同位置的螺栓窜动情况，并以某一量化的形式将该情况反映出来，准确反映出同一结构不同螺栓，不同结构间螺栓窜动情况趋势； B、基于车身连接点载荷谱的悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程分析；基于车身连接点的载荷谱，悬臂式结构件搭载上全内饰白车身模型，之间的连接螺栓采用刚性弹簧，进行模态瞬态动态分析，提取出刚性弹簧的全路面纵向和两个径向内力响应谱； B1、以白车身所有连接点FX、FY、FZ、MX、MY、MZ六个自由度的力力矩信号为载荷输入条件； B2、以全内饰白车身网格模型，搭载要评价的悬臂式结构件总成网格模型，悬臂式结构件总成与白车身网格之间的螺栓连接采用刚性弹簧单元连接； B3、计算基于模态上述网格模型自由模态的瞬态动力学响应分析，得到螺栓刚性弹簧单元的纵向及两个径向的力响应时间历程曲线信号； C、基于悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程的螺栓窜动判定；将每个时刻的刚性弹簧全路面内力响应谱样本，进行公式判定，如螺栓径向合力*摩擦系数＜螺栓径向内力合力，则视为窜动1次，反之视为无窜动；判定依据为：螺栓预紧力减纵向载荷外力后，乘摩擦系数，得到的力值为螺栓窜动的临界值，如螺栓纵向载荷外合力大于该临界值，则视为螺栓窜动1次；反之，则视为螺栓不窜动；将螺栓刚性弹簧单元的纵向及两个径向的力响应时间历程曲线信号中所有样本点均按照以上判定依据进行判定，得到相应的判定次数结果； D、全路面螺栓窜动次数统计；全路面所有时刻样本进行统计，包含试验场每个不同路面的窜动次数之和，与所有路面乘响应圈数对应的窜动次数总和，即为最终判定结果；将统计结果分别按照不同路型归类累积统计、全试验里程累积统计。

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