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龙图腾网获悉飞鸿(昆山)能源动力科技有限公司申请的专利一种航空发动机异步双排气控制系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119982172B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510050253.8，技术领域涉及：F01N13/10；该发明授权一种航空发动机异步双排气控制系统及方法是由郭骁;王蕾;高宏力;白鹏;刘学飞;李振朋;张向波设计研发完成，并于2025-01-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机异步双排气控制系统及方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种航空发动机异步双排气控制系统及方法，控制系统包括：与发动机的第一气缸的排气口相连接的第一排气歧管；与发动机的第四气缸的排气口相连接的第四排气歧管；与发动机的第二气缸的排气口相连接的第二排气歧管；与发动机的第三气缸的排气口相连接的第三排气歧管；第一排气歧管和第四排气歧管的排气端均与第一排气总管的进气端相连接；第二排气歧管和第三排气歧管的排气端均与第二排气总管的进气端相连接；第一排气总管和第二排气总管的排气端均与排气尾管的进气端相连接；排气尾管的出气端与涡轮增压器的进气端相连接。本发明的方案能够实现异步双排气，有效降低排气阻力，将废气及时排除，将空气有效封存在气缸内，提升发动机性能。

本发明授权一种航空发动机异步双排气控制系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机异步双排气控制系统，其特征在于，包括： 与发动机的第一气缸的排气口相连接的第一排气歧管； 与发动机的第四气缸的排气口相连接的第四排气歧管；所述第一气缸和所述第四气缸位于发动机的第一侧； 与发动机的第二气缸的排气口相连接的第二排气歧管； 与发动机的第三气缸的排气口相连接的第三排气歧管；所述第二气缸和所述第三气缸位于发动机的第二侧； 所述第一气缸和所述第二气缸相对设置，所述第四气缸与所述第一气缸相对设置； 所述第一排气歧管和所述第四排气歧管的排气端均与第一排气总管的进气端相连接； 所述第二排气歧管和所述第三排气歧管的排气端均与第二排气总管的进气端相连接； 所述第一排气总管和所述第二排气总管的排气端均与排气尾管的进气端相连接；所述排气尾管的出气端与涡轮增压器的进气端相连接； 根据第一控制指令，控制所述发动机的第一气缸与所述发动机的第二气缸同时点火，控制所述发动机的第三气缸与所述发动机的第四气缸同时点火； 根据第二控制指令，控制所述第一气缸和所述第四气缸点火时间相差180°CA，并控制所述第二气缸和所述第三气缸点火时间相差180°CA；使得所述第一气缸排出的气体通过第一排气歧管排出到第一排气总管，所述第四气缸排出的气体通过第四排气歧管排出到第一排气总管；所述第二气缸排出的气体通过第二排气歧管排出到第二排气总管，所述第三气缸排出的气体通过第三排气歧管排出到第二排气总管；所述第一排气总管和第二排气总管排出的气体进入排气尾管并通过排气尾管的出气端排出到涡轮增压器； 其中，所述第一排气总管和所述第二排气总管均包括： 渐扩管；所述渐扩管与所述第一排气歧管和所述第四排气歧管相连接，或者与所述第二排气歧管和所述第三排气歧管相连接； 与所述渐扩管的大径端相连接的直管； 与所述直管相连接的渐缩管，所述渐缩管的小径端与所述排气尾管相连接。

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