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龙图腾网获悉东启数研(杭州)智能科技有限公司;东南大学申请的专利一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法与系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119339543B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411367551.1，技术领域涉及：G06Q50/40；该发明授权一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法与系统是由史云阳;刘少韦华;张书铭;黄凯;徐渝汉;侯学师;刘志远设计研发完成，并于2024-09-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法与系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法与系统，包括施工环境配置和车辆状态控制。施工环境配置是根据作业区的始末位置，匹配基础道路网上对应的边缘。在边缘插入节点获得隔离区段，再进一步划分为预警区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区，计算各个区段长度，始末位置，关闭施工车道。车辆状态控制具体是获取车辆的状态，根据车辆的当前位置、车辆当前的车道指数、设置车辆的变道模式、设置车辆的最大期望速度、强制将车辆的执行车道更改到目标车道，实现车辆控制。本发明通过施工区环境配置和车辆状态控制两个模块，实现面向施工区域的高速公路精细化微观交通仿真，精确地模拟施工区域内的交通组织。

本发明授权一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法与系统在权利要求书中公布了：1.一种面向施工区域的高速公路精细化微观交通分析方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、施工区域环境配置：根据施工区域的始末位置，匹配基础道路网上对应的边缘，在边缘插入节点获得隔离区段，针对隔离区段进一步划分为各个区段，并计算各个区段的长度，确定各个区段的始末位置，同时关闭车道并指定施工车道为不可通行；所述针对隔离区段进一步划分为各个区段，各个区段包括预警区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区，划分方法包括以下子步骤： S1.1、将高速公路养护作业控制区的起点与上游过渡区的起点之间的区域设置为预警区，预警区的始末位置如下： ， S1.2、将预警区的终点与缓冲区的起点之间的区域设置为上游过渡区，上游过渡区的始末位置如下：， S1.3、将上游过渡区的终点与作业区的起点之间的区域设置为缓冲区，缓冲区的始末位置如下：， S1.4、将缓冲区终点延与下游过渡区的起点之间的区域设置为作业区,作业区的始末位置由实际数据获得; S1.5、将作业区的终点与终止区的起点之间的区域设置为下游过渡区，下游过渡区的始末位置如下：， S1.6、将下游过渡区之后的区域设置为终止区，终止区的始末位置如下： ， 式中，表示预警区的长度，表示上游过渡区的长度，表示缓冲区的长度，表示下游过渡区的长度，表示终止区的长度，表示预警区起始位置，表示预警区结束位置，表示作业区起始位置，表示作业区结束位置，表示缓冲区起始位置，表示缓冲区结束位置，表示上游过渡区起始位置，表示上游过渡区结束位置，表示下游过渡区起始位置，表示下游过渡区结束位置，表示作业区的起始位置，表示作业区的结束位置； S2、车辆状态控制：获取车辆的状态，根据车辆的当前位置、车辆当前的车道指数、设置车辆的变道模式、设置车辆的最大期望速度、强制将车辆的执行车道更改到目标车道，实现车辆控制，具体包括以下子步骤： S2.1、对进入预警区并成功转入可行驶车道的车辆，将其设定为禁止变道模式，同时调整车辆的速度系数，实施第一阶段的限速，当车辆进入预警区的后半部分时，再次调整速度系数，执行第二阶段的限速； S2.2、在上游过渡区内，如果车辆当前车道不可通行，强制车辆变道至可通行车道，并随后将其设定为禁止变道模式，针对缓冲区和作业区内的车辆在整个过程中保持禁止变道模式； S2.3、车辆进入下游过渡区后，将车辆切换为变道模式，进行车道变换和合并； S2.4、车辆离开终止区后，恢复车辆的初始速度系数，并恢复正常限速。

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