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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利一种车辆动力系统的动力分配方法、装置、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118928072B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411302212.5，技术领域涉及：B60L15/20；该发明授权一种车辆动力系统的动力分配方法、装置、设备及介质是由张春英;钱星;马亚辉;徐明星;刘静;易正根设计研发完成，并于2024-09-18向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车辆动力系统的动力分配方法、装置、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明实施例公开了一种车辆动力系统的动力分配方法、装置、设备及介质，该车辆动力系统应用于包括牵引车和挂车的车辆中；该动力分配方法首先获取整车载重量和整车需求扭矩；然后根据整车载重量，并基于牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，以及，基于挂车能耗与扭矩的预设映射关系，对整车需求扭矩进行动力分配，以确定牵引车对应的第一目标需求扭矩，挂车对应的第二目标需求扭矩；其中，第一目标需求扭矩对应的牵引车的能耗与第二目标需求扭矩对应的挂车的能耗之和最小。利用上述方法，确定出整车能耗最低时对应的牵引车与挂车的动力分配结果，提高整车的动力性，提高节油率及整车寿命，进而挖掘出车辆动力系统的能耗经济性潜力和最大续航能力。

本发明授权一种车辆动力系统的动力分配方法、装置、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种车辆动力系统的动力分配方法，其特征在于，该车辆动力系统应用于包括牵引车和挂车的车辆中； 该动力分配方法包括： 获取整车载重量和整车需求扭矩； 根据所述整车载重量，并基于牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，以及，基于挂车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述整车需求扭矩进行动力分配，以确定所述牵引车对应的第一目标需求扭矩，所述挂车对应的第二目标需求扭矩；其中，所述第一目标需求扭矩对应的所述牵引车的能耗与所述第二目标需求扭矩对应的所述挂车的能耗之和最小；所述牵引车能耗与扭矩的预设映射关系是根据所述牵引车中的发动机万有特性图和或驱动电机的万有特性图确定的；所述挂车能耗与扭矩的预设映射关系是根据所述挂车中的驱动电机的万有特性图确定的； 所述根据所述整车载重量，并基于牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，以及，基于挂车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述整车需求扭矩进行动力分配，以确定所述牵引车对应的第一目标需求扭矩，所述挂车对应的第二目标需求扭矩，包括： 根据所述整车载重量，对所述整车需求扭矩进行动力分配，以确定所述牵引车对应的第一初始需求扭矩，所述挂车对应的第二初始需求扭矩； 基于所述牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述第一初始需求扭矩进行数值微调，以确定所述第一目标需求扭矩，以及，基于所述挂车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述第二初始需求扭矩进行数值微调，以确定所述第二目标需求扭矩；其中，所述第一初始需求扭矩与所述第二初始需求扭矩之和等于所述第一目标需求扭矩与所述第二目标需求扭矩之和； 所述基于所述牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述第一初始需求扭矩进行数值微调，以确定所述第一目标需求扭矩，以及，基于所述挂车能耗与扭矩的预设映射关系，对所述第二初始需求扭矩进行数值微调，以确定所述第二目标需求扭矩，包括： 根据所述第一初始需求扭矩，确定相应的第一数值微调范围，以及，根据所述第二初始需求扭矩，确定相应的第二数值微调范围；其中，所述第一数值微调范围包括所述第一初始需求扭矩，所述第二数值微调范围包括所述第二初始需求扭矩； 在所述第一数值微调范围内，获取多个第一中间需求扭矩，以及，在所述第二数值微调范围内，获取多个第二中间需求扭矩，并将相加之和等于所述第一初始需求扭矩与所述第二初始需求扭矩之和的所述第一中间需求扭矩与所述第二中间需求扭矩定义为一组中间需求扭矩；其中，所述第一中间需求扭矩与所述第二中间需求扭矩的数量相同； 基于所述牵引车能耗与扭矩的预设映射关系，以及，基于所述挂车能耗与扭矩的预设映射关系，获取各组所述中间需求扭矩对应的所述牵引车的能耗和所述挂车的能耗之和； 确定所述牵引车的能耗和所述挂车的能耗之和的最小值对应的一组中间需求扭矩，并将该组中间需求扭矩中的所述第一中间需求扭矩定义为所述第一目标需求扭矩，将该组中间需求扭矩中的所述第二中间需求扭矩定义为所述第二目标需求扭矩。

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